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"愛黨為國甘灑熱血寫忠誠,牢記使命不畏艱險鑄軍魂"。
哀樂低回,群情悲切……6月16日上午,成都軍區禮堂,抗震救災失事直升機遇難烈士追悼大會隆重舉行。
邱光華,李月,王懷遠,陳林,張鵬……面對烈士遺像,人們深深悼念。
英雄已逝,精神不朽。他們的名字,已永遠地銘刻在巴山蜀水間,銘刻在了共和國的英烈譜上。
一個臨時組成的機組,一次不朽的飛行
小車班駕駛員、二級士官張鵬是在直升機將要起飛時才登上直升機,執行這次救災飛行的——
5月31日12時,一個臨時任務下達——運送10名防疫專家前往理縣,當天已經執行了2個架次任務的機長邱光華和副駕駛李月、機械師陳林立即開始作飛行準備。
米-171直升機組成員應該有2名機械師。聽說734號直升機上還缺一名空勤機械師,剛剛完成750號直升機出廠檢查任務的王懷遠主動加入了機組。
5位機組成員就此臨時組隊完畢——急著救災的他們誰也不知道,這將是他們生命中最后的一次飛行……
主動登上飛機的張鵬,原本并沒有被列入救災人員之列。地震發生后,他主動請戰,每天都參加物資搬運,每天連續工作12小時以上。在10多天的救災戰斗中,他完成了170個架次物資的裝卸任務。
51歲的機長邱光華,其實本可不參加這次救災的飛行。家在重災區茂縣的邱光華,震后初期一直沒有得到家人的消息。考慮到他明年就要停飛并且家在重災區,地震發生后,團黨委決定讓他負責地面指揮。
"這一帶地形復雜,我經驗比較豐富,應該到最前線去,而且,我還能多帶帶年輕同志,讓年輕的飛行員們盡快成長起來。"邱光華堅決要求到救災一線。
執行救災時,邱光華曾多次飛過家鄉上空。5月20日上午,邱光華駕機搶運傷員,直升機停在距他家不足800米的地方。然而,為了爭取時間,邱光華一刻也沒有離機,搭載傷員后立即駕機返回。
年輕的飛行員李月和空中機械師陳林,也都是主動請求執行這次飛行的。就在失事前,他們分別執行了11個和44個架次的救災任務,不僅承擔著副駕駛和機械師的職責,而且要照顧傷員、觀察地形,每一次飛行結束,都疲勞得倒頭就睡。
李月說,看到一架直升機裝不下多少名傷員,心里特別難受,恨不得從早到晚不停歇地飛行。
陳林說,不管多累,一上直升機,就有使不完的勁。
起飛,為了人民;起飛,為了生命。5位臨時組成的機組人員就這樣開始了734號直升機的第64次飛行,開始了他們不朽的遠航……
他們,曾是那么優秀的軍人
哀樂低回,機場肅穆,一列車隊緩緩駛入機場跑道。
這是6月13日上午,在踏上734號直升機第64次飛行后的第13天,5位烈士終于回到了他們曾生活和戰斗的成都鳳凰山機場——冰冷的靈柩封存了曾經鮮活的軀體,催人淚下的哀樂取代了熟悉的直升機轟鳴聲……這一刻,天地含悲。
整齊的隊列,整齊的軍禮,戰友們以軍人的方式,迎接烈士魂歸軍營。英雄歸來,卻再也不能駕駛直升機,在祖國的天空中飛翔了……
那一刻,所有的人都在懷念:他們,曾是那么優秀的軍人。
"每一次救災飛行都要把心提到嗓子眼上。"幾乎每天都會飛映秀到汶川那條航線的飛行員陳遠康至今記得邱光華對自己的提醒:"溝里風變化快,一拐過彎就會變。高度一定不能太低,防止下降氣流。"
邱光華,陸航團經驗最豐富、技術最好的飛行員之一。20多年前,就是他第一批把米-171直升機從國外開回來的。
地形復雜,天氣多變,氣流洶涌,貼著蜘蛛網一樣的高壓線飛行,三四百米就有一個拐彎……這些,都沒有嚇倒、更沒有難倒邱光華。為了多拉些傷員,邱光華幾乎總是讓直升機處于極限載重的條件下飛行。
在5800小時的藍天飛行生涯中,邱光華的航跡,幾乎一直在充滿風險的天空中延伸。
1985年底,不通公路的西藏墨脫大雪成災,斷糧的群眾面臨生命危險。
到墨脫,要經過海拔6000米的高山,是直升機飛行高度的極限。而且,由于青藏高原的寒流和印度洋暖濕氣流在這里碰撞,形成變化莫測的濃霧和強氣流,那條最窄處僅74米的神秘空域一直以"黑色死亡之谷"著稱于世。
邱光華就是勇闖"黑色死亡之谷",開辟墨脫航線的勇士之一。在20公里的距離內完成從海拔6000米到500米的降落,他和戰友們冒著生命危險把數十項高原飛行紀錄寫在了雪域藍天。
然而,技術高超的邱光華,從沒有躺在過去的光榮上。團里的年輕飛行員們都記得,這位頭發花白的大校,點名、集合,比誰都先到;打掃衛生,總是第一個拿起工具……
與邱光華相比,28歲的李月是位藍天"新人"。但是,從中印聯合反恐軍事演習、神舟六號飛船回收到今年的抗擊冰雪,上尉李月把他短短550多個小時的飛行經歷演繹得精彩紛呈。
"很關心我們這些新來的飛行員。"在年輕飛行員黃躍金的眼中,李月是一位可親的"大哥"。2005年底,飛行員計算機過級考試,李月主動當起了大隊的教員。
"每天飛行回來,不管多累,他都督促大家學習,后來全體飛行員考試都合格了。"黃躍金說,就在失事前兩天,團里進行飛行講評,李月還講了自己救災飛行中突然遇到云朵的險情。
副駕駛的職責是協助機長操縱,并配合機長觀察外面。在團參謀長楊磊的眼中,李月的技術好,操縱柔和、動作量不大,而且處理險情很沉著。
和邱光華一樣,47歲的王懷遠也是首飛墨脫的功臣之一。
在運輸機把一架"黑鷹"空運到西藏貢嘎機場后,王懷遠僅用了4個小時就完成了直升機的組裝。冰天雪地中,為了保持電瓶的溫度,他把自己的衣服脫下來蓋住設備,邊吸氧邊干活……
飛行,是王懷遠最執著的夢想。曾是一名殲擊機飛行員的他,在因身體原因停飛后,因為離不開飛機,竟改行做了機械師,并憑著不懈的努力,成為空中機械師,再次翱翔藍天。
"任何一種故障,他馬上能說出問題出在哪里、怎么解決。"團裝備處飛機發動機主任閆二虎回憶,先后在直升機修理廠、機務大隊擔任過領導職務的王懷遠,是一個對外場和內場工作都非常熟悉的復合型人才。他編寫的《直升機維護質量檢查標準》一書,被作為操作規范在全軍陸航系統推廣。
從地面機械到空中機械師,簡稱"提空"。成為空勤機械師是所有機械師的夢想,但只有10%-15%的地面機械師能夠夢想成真。
2001年從軍校畢業后,陳林用了短短4年就通過考核,從地面機械師成為空勤機械師,是同批技術人員中第一個"提空"的。
成都的夏天,直升機尾梁里密不通風,溫度最高可達60攝氏度。每一次飛行后,陳林都要爬進尾梁,仔細檢查每一個部件,往往工作1分鐘后就全身濕透。每次起飛前,當飛行員對直升機進行例行檢查時,他總要再檢查一遍,不放過任何一個疑點。
陳林常常說:"要干好機械師的活,首先要安心,要有踏實的工作作風。"地面機械師劉練昌說,陳林所在的中隊,機務維護水平一直走在全團前列。
烈士中,24歲的張鵬的本職崗位是在汽車而不是在直升機上。戰友們說,他不僅技術好,而且性格忠厚,每次遇上急事,他總是主動請纓……
大愛背后,多少遺憾成為永恒……
得悉邱光華機組人員遇難的消息后,創造被埋179小時生存奇跡的馬元江非常悲痛。
"如果不是他們及時用直升機把我從映秀送到成都,我根本不能創造這個生命奇跡……"31歲的馬元江最感遺憾的,就是沒有能和邱光華他們說聲謝謝。
在地形復雜、氣象環境惡劣的條件下,5月12日以來,邱光華和機組人員安全飛行63架次,運送物資25.8噸,運送救災人員87名,轉移受災群眾234名。
他們給災區人民帶去了希望,卻在自己身后留下了太多的遺憾……
5月31日中午,陳林的妻子曾婧帶著剛滿周歲的女兒來隊看望已經半個多月沒有見面的陳林——地震發生后,團里為了讓飛行人員安心飛行,在操場為家屬搭建了避災帳篷。陳林卻堅決不讓妻子來隊,不愿意給團里添麻煩。
"注意安全,早點回來。"曾婧沒有想到,自己這句話,竟成了夫妻最后的交流。
5月30日晚上,王懷遠在電話中答應要陪女兒王爽去買個U盤。沒想到,這個諾言再也沒有了實現的可能。
還有帶弟弟到成都的大醫院安裝假肢的承諾……因為工作繁忙,王懷遠拖欠了家人太多的承諾。妻子先是隨軍,后來又不得不辭去教師工作,全力照顧家庭。他們購買的經濟適用房剛剛裝修完,現在還每月還著貸款。
"農民的兒子,不能脫離土地。"兩年后就可退休的王懷遠早已安排好自己的生活,回自己的家鄉瀘縣種橘子。
入黨積極分子張鵬以自己英烈壯舉,被追認為共產黨員。
指導員張雷記得,5月21日,團里舉行向災區交特殊黨費的儀式,長長的隊伍里只有一位非黨員,他就是張鵬。
災情發生后,張鵬已經捐過了錢。這一次,他又把兜里僅有的80元錢以一個非黨員的身份作為"特殊黨費"交了出來。
父親張吉祥記得,地震后,張鵬曾給家里打過兩次電話,因為執行任務,最后一次電話還沒講完……
出生時只有4斤6兩的李月再也無法向父母盡孝了——這個曾被醫生預言養不大的孩子,被頑強的父母培養成了一位優秀的飛行員。
他還欠著妻子一個婚禮和一次結婚旅游——抗雪救災、軍事訓練、抗震救災,年初剛剛領了結婚證的李月始終沒得空來履行自己對妻子的承諾。
"這次救災,我問他飛不飛,他騙我說他不飛。"母親肖天春回憶,"我們還鼓勵他說,能去就去救災。知道他出事后我怪他,怎么不告訴媽媽你執行救災任務呢?我是你堅強的后盾啊!"
每位英雄,都有著與李月母親一樣的堅強后盾。
邱光華的妻子李弟燕在得知丈夫犧牲的消息后說:"我能接受這個事實,他是為了抗震救災、為了救別人的性命犧牲的,我感到很光榮……"
與父親一樣同為軍人的邱鋒則說:"我一定會完成父親未了的事業。"
英雄已經遠行,大愛長存人間。
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