新華社記者姜琳
　　整治“酒駕”專項行動正在全國展開，截至１８日８時，各地公安交管部門已查處５６０２起酒后駕車違法行為，成果令人欣慰。但是，在專項整治期間仍滿身酒氣、搖搖晃晃地把著方向盤疾駛的現(xiàn)象，專項行動過后又會如何？
　　酒后駕車的代價往往是生命！僅廣西今年１月至７月就發(fā)生了１２８起酒后駕車肇事事故，奪去６７條人命。酒后駕駛已成為“人人喊打”的世界病。在法律上認定酒后駕車者主觀放任的故意性，強化交通法規(guī)管制進行嚴懲，是許多國家共同的原則。在美國，酒后駕駛屬于刑事犯罪，只要警察懷疑駕駛員是酒后駕駛，就可以當場將其逮捕；酒后駕車撞人將以二級謀殺定罪，賣酒給司機的餐廳將承擔連帶責任。
    相比之下，作為私車擁有量上升速度最快、交通事故總量最高的國家，我國酒后駕車行為卻尚未入罪，處罰力度遠遠低于其他國家。在我國，認定酒后駕車０．２％（即駕駛員每１００毫升血液含酒精２０毫克）的起點是瑞典的１０倍、德國的７倍、日本的４倍。難道中國人更能忍受酒精，對麻醉的神經(jīng)有更強的控制能力？成都、南京、杭州等地的惡性交通事故、嚴打之下數(shù)千駕駛員頂風作案，給出的答案是：否。
    按照我國現(xiàn)行法律，酒后駕車如果沒有發(fā)生事故，被交警查獲后面臨的是行政處罰，僅僅是交納小數(shù)額罰款，暫扣駕駛證，最嚴厲措施也就拘留１５天；如果發(fā)生事故，還要達到致人重傷以上才構(gòu)成交通肇事罪，在法理上屬于過失犯罪，要是對受害人進行較好的賠償、安撫，可以判處緩刑。近來，個別地方為了警示世人，對酒后駕駛造成重大傷亡的肇事者以危害公共安全罪施以了重典。然而相似案件各地判決標準不一致，量刑差異大，又引發(fā)廣泛爭議。
    一方面，違法成本過低，使得違法者有恃無恐；另一方面，量刑尺度差別過大，有失法律的嚴肅性。相關(guān)法律法規(guī)在設計之初，我國尚未進入汽車時代，有所局限在所難免。但是隨著汽車保有量的迅猛增加，尤其是因酒后駕駛導致的事故日益增多，有關(guān)部門的立法觀念、立法標準都要與時俱進。　 

    不管是專家呼吁的加大行政處罰力度還是對“酒駕”單獨定罪，及時對法律規(guī)定明顯有待改進的地方進行調(diào)整，這是時代的需要，更是對人民健康權(quán)、生命權(quán)的尊重和保護。