“刻苦、勤奮，像釘子一樣有股鉆勁”。張雪松的同事這樣評價他。

    工作以來，張雪松養成了一個習慣，每天堅持學習一小時。２００５年７月，北車集團組織勞模出國旅游。１５天的歐洲游，令很少有時間旅游散心的勞模們興奮不已，都覺得放松是最重要的。但誰也沒有想到，張雪松卻身在曹營心在漢，他放到旅行包里的，是一本本技術書籍。一有時間，他就拿出書來翻看，即使是在坐車時也無暇觀看窗外美麗的風光，而是拿著書邊看邊記，每天回到旅館更要潛心鉆研到深夜。大家不解地問他：“好不容易有個長假可以出來玩，你怎么還帶這么多的書？”張雪松卻笑一笑說：“俗話說，一天不練手腳慢，兩天不練丟一半，學習也一樣，一天也不能丟。”

    得知公司大型數控設備維修人才緊缺，已在河北省乃至全國都小有名氣的鉗工狀元張雪松主動請纓，“轉行”搞數控機床裝調維修。為了盡快熟悉新的工種，張雪松報名參加了工廠的數控機床培訓，并利用業余時間自學數控機床相關的知識，總計寫下了幾萬字的讀書筆記和學習心得。幾年來，他先后自學了《數控機床的原理與維修》、《ＰＬＣ基礎》、《數控機床編程與操作》、《數控機床故障診斷》等與數控維修相關的書籍，參與了無數次的數控設備維修，多次排除設備故障。

   張雪松的刻苦與鉆研，不僅表現在學習上，更體現在工作中。

    用于鋁合金車體板材下料的美國福祿數控水切割機，由于設計結構不足導致了浪費嚴重。與廠家多次協商無果后，張雪松和工友們決定自己解決。然而，經過反復研究，先后設計了３套方案，連續試驗１５次，卻無一次令人滿意。有人斷言：這項攻關只能以失敗告終。但張雪松并不放棄！他結合有限的圖紙，先后查閱了有關理論和設備資料，反復計算各項參數，最終成功制作出自己設計的卡具夾緊裝置。改造后的卡具裝卡板料不僅加工質量達到“零缺陷”，而且大幅提高了板料的取材率，僅公司生產的第一批動車組，就節省板材近百張。

    認真、負責、嚴謹，是張雪松在工作中一貫的態度。

    轉到數控機床裝調維修后，張雪松的壓力更大了。他負責的大型數控設備一旦發生故障，必將耽誤高速動車組生產進度。每時每刻，張雪松始終保持著細致認真的態度。

    ２００８年９月，時速３５０公里動車組鋁合金車體大部件已經開始大批量生產，用于大部件加工的全部８把專用機夾銑刀先后不同程度地損壞，從國外采購來不及，外包修理沒人能承接，生產線面臨停工的危險。焦急的張雪松連續鉆研了兩個通宵，查閱了６０余份圖書資料，對損壞的刀具進行測量、研究和比對分析，終于找到了刀具損壞的癥結所在，及時地將８把刀具全部修復，保證了動車組車體正常生產。

    接觸過張雪松的人，都知道他平易近人，慢聲細語，從不發脾氣。然而，就是這樣一個老實人，有一次卻當著全班人員的面發了火。

    ２００６年６月，鋁合金分廠大部件工序正式開工后，需要為從國外進口的焊接機器人制作兩個專用配件，任務落在了張雪松所在的維修班。檢查驗收過程中，張雪松看到工友們并沒有嚴格按照要求來制作，當著全班人員的面發了一通火，并組織全班人員召開了現場質量分析會。通過這件事，大家的質量意識明顯增強，對日后ＣＲＨ３項目順利實施，奠定了良好的基礎。

    “能夠參與制造世界最高速動車組是我的光榮，制造無缺陷的動車組是我的責任。”責任心強，這是張雪松在工作中的又一個閃光點。

    在鉚鉗班時，張雪松常對他的工友說：“我們的主要任務就是通過焊接，把鋁板組裝成車體。一列車定員是５１２人，車體的每一條焊縫都關系著這５１２條鮮活的生命，容不得一絲馬虎。”

    正是在這樣的責任心下，面對鋁合金車體制造難題，他帶領工友先后完成項目攻關、技術革新１０９項，設計、改造、制作工裝卡具６６套，形成工藝文件和操作指導書７２項，為成功試制出首輛鋁合金車體和磁懸浮列車車體，以及時速３５０公里動車組鋁合金車體制造技術的引進、消化、吸收、再創新的成功跨越，保證國家級重大項目的成功生產探索了寶貴經驗。

    張雪松從事數控設備維修工作經常是沒有時間節點，經常是深更半夜到生產現場處理故障。去年冬季的一個晚上，已經回家的張雪松聽到某個裝置出現故障，二話沒說，連忙打車趕赴生產現場，等處理焊接完設備已是早晨５點多了，沒有休息的他又投入了第二天的工作。

    功夫不負有心人，面對國際最先進的數控加工設備，張雪松不僅迅速掌握了２０多臺國際頂尖數控設備的工作原理和操作規程，而且探索總結了“三分修七分養”、“周期定點養護”等設備維護模式，既擺脫了對“洋維修”的過度依賴，又保證了整套數控生產線的高效運轉和正常生產。他憑借自己的創新思維和高超技藝，２０多次排除各類疑難故障，攻克了８項難題，解決了德國技術人員沒有解決的問題，被工友們稱為“中國高鐵工人的標桿”。