1月28日，省政協常委郭新民提交了一份關于緩解城市交通壓力的提案，其中的一組對比數據，或許能部分解釋濟南為什么越來越堵了。

    截至2008年年末，濟南市個人機動車共915669輛，其中個人載客車294955輛。到了2009年年末，人個機動車則達到1001703輛，其中個人載客車404215輛，比上一年增加109260輛，增長率37%。與此同時，濟南市城市道路長度和面積增加速度基本保持在年均3.6%左右。

    “ 去年政府鼓勵市民貸款購車消費，車輛保有量大幅提升，但城市道路建設速度并不相匹配，這是造成交通擁堵的根本原因。”28日下午，郭新民告訴記者，省城車位配備也遠低于全國車輛與車位比5：1的標準。

    郭新民經過調研后發現，這些年濟南人口增多，但公共交通事業發展相對滯后，公共交通線網密度低，覆蓋能力弱，快速公交線路少，遠遠不能滿足人們出行的需求。公共交通發展遲緩，也刺激了私家車的過快增長。

    “ 再就是道路問題。各個部門之間缺乏協調，路面反復‘開膛破肚’，今天剛修完，明天就刨開。不僅沒有軌道交通設施，高架路、立交橋、行人過街天橋也太少，造成人車混行，怎么能不堵車呢？這些基礎設施要多建。”郭新民說。

    郭新民認為，要緩解城市交通擁堵狀況，最根本的就是加大城市道路規劃和建設的投入，加快實施地下軌道建設步伐，早投入、早建成、早見效。還要有計劃地修建大中型停車場或臨時停放場站，禁止在交通道路兩側停車，提高市區主要道路通行能力。并且，加快老城區網絡改造，增加城市道路面積，加速區域微循環，緩解主干道、次干道的交通擁堵。

    “ 另外，要重視發展公共交通對緩解城市車輛擁堵問題的作用，采用降低公交客運價格的靈活票價機制，最大限度吸引客流，降低私家車出行率，提高公交車的利用率。”郭新民說，在短時間內難以化解矛盾的情況下，建議政府出臺意見，控制私家車增加速度，控制公車外出數量和運行時間，并調整市內行業部門及區域間的上下班時間，實施錯時上下班。本報記者 王帥軍