隨著省城東部、南部新城的發展，高峰時段堵車已經成為困擾市民的難題，對于缺少軌道交通的濟南，堵車難題如何破解？在即將召開的濟南兩會上，多位政協委員建議改造建設高架路，形成“日”字形的立體交通網絡。
經十路堵車嚴重，南部應建東西向高架
對于住在舜玉小區的高洪山來說，早高峰時段駕車走經十路是最讓他頭痛的事情。高洪山的單位在解放路附近，從家到單位需一個多小時，其中近一半時間是堵在經十路上。“從舜耕路轉向經十路的路口就要堵十幾分鐘，上了經十路更加寸步難行。”高洪山說。
其實在交通高峰時段，受經十路堵車之困的市民并不只高洪山一人。隨著省城南部新建小區的發展，南部城區的交通壓力也愈發增大。尤其是二環東路向西至二環西路路段，城區南部東西向主要干道只有經十路及二環南路。
“經十路雖然路面很寬，但缺乏立體交通，有太多平面路口限制，還是解決不了堵車問題。”農工黨濟南市委秘書長張連嶺說，今年兩會，農工黨濟南市委建議在城區南部建一條東西向高架路，形成另一條東西交通大動脈，對經十路周邊地區的車輛分流。
經過反復調研，張連嶺認為，在二環南路和經十路之間建一條高架路是可行的。這條東西向的高架路可以與劉長山路及即將建設的二環西路高架連接，形成高架環路。“這樣就連經七路、濼源大街和泉城路等東西道路的車流量都能減少，交通擁堵自然得到緩解。”張連嶺說。
上橋容易下橋難，順河高架南延更暢通
順河高架最近還堵車嗎？順河高架大堵車，每走七八米就要停一下；自從建了萬達廣場，順河高架與經四路交叉口也開始堵車……在省城一家網站論壇上，對于順河高架堵車的問題，許多市民參與討論。
據了解，順河高架橋基本上貫通了城區北部和中部，對分流來往車輛、緩解交通壓力發揮了很大作用。但目前濟南機動車已突破123萬輛，城區南部各路段的堵車問題非常嚴重。順河高架橋南端下橋口經常出現嚴重擁堵，由于下橋的車輛得不到及時分流，高架橋上也跟著出現連環堵。
“順河高架應該南延，才能發揮暢通南北的作用。”對此濟南市政協委員白秋生說，順河高架北部已經與繞城高速相通，效果非常好。但是南部玉函立交橋附近卻經常堵車。“車從橋上下不來。”白秋生說，將順河高架向南延伸到二環南路，形成路網的環流，堵車狀況將極大緩解。
對于如何緩解順河高架堵車，濟南市政協委員孫建軍也提出建議。他表示，順河街西側只是由北向南的單行線路，車輛往返非常不便，如果經七路至經一路順河高架西側路段進行拓寬整修，形成三個車道，就能讓順河街高架橋兩側真正做到南通北暢。
5條高架相互連接，建成“日”字形立體路網
張連嶺說，像南京的交通，總體上來看車流比較暢通，主要得益于立交橋的系統設計，經過一個階段立交橋的建設積累，就建成了一個準高架路網絡，大大減輕城市交通堵塞。濟南的行車難和全國眾多城市一樣，也是堵車路段多、高峰時段長、高峰流量大，也可以嘗試發揮高架路的作用。
“二環西路高架橋今年就要開工建設，如果能將現有的高架路改造與二環西路對接，濟南就會擁有立體交通的優勢。”張連嶺建議，北部的北園高架、東部的二環東路高架、中部的順河高架、今年即將開工建設的二環西路高架橋，如果在南部再新建一條高架路，就可以形成橫放的
“日”字形高架路網。
張連嶺說，在南北方向上，對現有兩條高架路進行延長，順河高架從玉函立交橋開始，順玉函路向南延伸，二環東路高架也可以繼續向南延伸，與新建的南部高架路起點相連接，實現北園高架和南部高架這兩條東西快速路的連接。
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