解文江：1982年出生，大學畢業后曾在青島一家企業擔任團委書記，后辭職從事自由職業，并在一家風投公司兼職，是青島私募登山隊的隊長。現居住在滄口。

    在交通方面，青島同樣發生了翻天覆地的變化。解文江的媽媽告訴記者，上世紀50年代的青島最繁華的是中山路。1951年，青島才有了公共汽車，那時候也就只有一路車，從臺東到中山路。改革開放前，最主要的交通工具是自行車。但當時的道路建設十分落后，這給人們的日常生活帶來了很多不便。到了上世紀80年代末，由于人口眾多，坐火車出現了“買票難，乘車難，運輸難”，并且速度也非常慢，有次她從青島坐車到濟寧，走了十幾個小時才到。而現在，僅僅需要4到5個小時。城市里的公共汽車隨著城市發展也越來越多了。如今青島公交車數量已經從1978年的409輛，到今年突破了4054輛；營運線路從1978年的24條，增加到今年的170條；老百姓出門太方便了。

    據解媽媽介紹，上世紀五十年代青島有很多路很難走，雖然是個大城市，可土路也不少，真是晴天一身土，雨天兩腳泥，出門基本靠腿。“以前的交通不方便，青島市民很多外地的親戚很少走動。有時候一年來回一次，有的二三年才能串一回門。”解媽媽說，她在膠州有個大姐，來回倒好幾遍車，費大半天時間，所以以前很少串門。“現在好了，讓子女們開著車，一個多小時就到了。自行車、電動車、私家車、公交車、出租車、地鐵、火車、飛機……從地上到地下再到空中，老百姓可選擇的交通工具和出行方式越來越多；高速路、高架橋的快速建設，老百姓出行越來越方便快捷了。”

    2004年，工作三年的解文江買了第一輛車，解家從此告別了自行車時代。“青島有很多坡路，騎自行車特別累。2000年以前媽媽一直都是騎自行車出門，上班下班往往需要40多分鐘，每天都得起早貪黑，非常辛苦。”解文江說，后來家里收入提高了，轎車越來越便宜，很多小排量車10萬元就可以買到。“2004年我買了一輛頤達，正好媽媽也退休了，有了時間，沒事就讓我載著她出去看看青島日新月異的變化，有時候也會叫上朋友一起去外地自駕游，云南、上海、北京都去過。今年的櫻桃節，我帶著媽媽去北宅吃櫻桃，省去了擠車之苦，40分鐘左右就到達，有車就是方便。”

    2011年，解文江的第一輛車已經7歲了。“今年秋天我打算換輛車，怎么著也得買輛20多萬的車。”