建"高架路停車場"緩解停車難、行車難、過街難

濟南堵車是出了名，也是有目共睹的。特別是，停車位太少，許多車只好停在道路上。停車難進一步加重了行車難，堵車也就在所難免了。而且，醫院、學校、辦公區、商業區、居民區等等，都是停車難、行車難的“重災區”。

停車難、行車難，幾乎殃及整個城市。己嚴重影響到市民生活及出行的質量和效率，影響到“美麗泉城”的建設與實現。雖然，為解決堵車問題，濟南市采取了單行道限制、調整道路微循環，增加一些停車位，主張發展大公交等措施，使堵車問題有所緩解。但是，導致城市擁堵的源頭問題不解決，停車難、行車難、過街難就仍然會造成更大更深遠的城市擁堵。如，大公交不可能代替私家車。因為，許多私家車的功能是大公交所不能取代的。比如，去商場買了一些東西，走到公交站費勁；擠上公交車費勁；上了車，東西沒處放不僅費勁，還遭“白眼”；下車提著大包小包回家就更費勁了。而如果，你下車后還要換乘公交；或你陪著的病人已十分虛弱；或出租車拒載或久等不來；相信你也會發誓買輛私家車。所以，公交車和私家車都是城市發展及民生所需的必然產物，他們是互補關系。只不過，誰更方便些罷了。

因此，單純發展大公交并不能從根本上解決堵車及停車難問題。而，要從根本上解決城市擁堵的問題，得從問題源頭作起。一要盡量增加有效行車道，提高道路通行能力；二要建設相適應的停車場，減少占道停車；三要建設快速、舒適的大公交與便捷、完善的車輛租賃體系，使出行代步工具按需乘座，無縫履蓋，從而提高人們對乘坐公交出行的信譽，降低一般辦公及市民對公車及私家車的購買需求。從根本上緩解城市擁堵問題。

雖然，拓寬道路，或修建更寬闊道路，固然可以直接增加有效車道，迅速解決該路段的擁堵問題；卻也存在過多占用土地，面臨“拆遷難”及成本過高等問題。且過寬的道路不僅使行人“過街難”變得越來越突出，也延長了“紅燈”等待時間，降低了通行效率。建地鐵，不僅成本高，對城市地下結構的破壞，影響可能是更大，更深遠的。而，現狀大型停車場，不管立體的，還是地下的，受結構、功能等設計限制，停車位點與主干道車輛分流位點太近，停車越多，給該區域道路造成的通行壓力越大，越容易導致堵車。以某醫院為例，據說，拆掉舊門診樓可建500多車位的停車場。

那么，僅這一個停車場，每天就將在該醫院及比鄰的道路集散數千輛車；再加上該醫院及比鄰道路正常通行的車輛，顯然是緩解了該醫院停車難，卻增加了該醫院及比鄰道路的通行壓力，該路段行車難可能會變得更加突出。那里曾臨時形成200輛左右的停車場，路上就比以前擁擠許多。現在的“快速公交”不僅布局不夠合理，站點也太密，路口太多，班次太少，車內太擠，即不夠快也不夠舒適。而且，從公交站到目地地之間缺乏便捷的、可選擇的代步工具。因而，不能抵消一般辦公及市民對公車及私家車的依賴和購買欲望。于是，車越來越多，路，越來越堵。而“高架路停車場”具有行車道、停車場及過街天橋等功能，可以在少占用土地的情況下，迅速緩解停車難、行車難、過街難；且空中跨越多個交叉路口，利于形成快速大公交系統及地、空普通與快捷公交及多選車輛租貨（自行車、電動車、小汽車、手推車等）等多功能組合平臺，提高乘坐公交出行的便捷、舒適，降低一般辦公及市民對公車及私家車的依賴和需求，對緩解城市擁堵問題可能會有一些積極作用。

一、“高架路停車場”利用了原路段上方空間，因而，可在極少多占用土地，避免拆遷難情況下，迅速增加該路段有效行車道。如，中間車道通行公交車及小汽車，就可使原路段的行車道迅速增加2車道、4車道或更多；提升該路段通行能力；

二、一旦該路段發生堵車，“高架路停車場”的行車道還可作為應急疏散車道，迅速為該路段增加至少2車道，大大提升該路段通行能力，迅速緩解該路段堵車及行車難；

三、“高架路停車場” 行車道兩邊可用來停車。晚上，除留2車道行車外，其余部分都可用來停車。也可建多層的停車場。如，2-3層的，第一層即地面車道行車，第二、三層就可作為“停車場”。可迅速有效的提升附近行車及停車能力。有了停車位，再加以嚴格監管，就可以有效的解決該路段停車難、占道停車問題。而且，由于，“高架路停車場”車輛主分流口遠離停車位點百米，數百米，甚至，更遠。即使進出上千輛車，對該路段地面道路也不會造成明顯影響。會比現狀大型停車場有更好的整體效果；

四、“高架路停車場”在相對地面路段重要場所，如，醫院、學校、商場、公交停車站等處設（人、車）電梯、步行梯與地面相連，形成“過街天橋”，就可有效解決行人過街難問題；

五、“高架路停車場”在空中跨越多個交叉路口，因而，不受地面交叉路口及“紅綠燈”影響。可開通“快速公交”，及站點距離更長些的、速度再快些的“高速公交”，形成城內快速公交系統。還可銜接各處“高架撟”，打通城內、外空中快速公交系統（因“高架路停車場”結構、功能等與“高架橋”不同，對部分車輛應限行）；

     六、“高架路停車場”可同時開展各種車輛租賃業（自行車、電動車、小汽車、手推車等）。如，自行車租賃，可形成快速的、不必擔心風吹日曬的全天候公共自行車交通通道。而，地面普通公交與空中快捷公交及多選車輛租貨系統有機結合，即使出行代步工具按需乘座，無縫履蓋；又可根據“最后一公里”所需租借車輛。如，距離近乘普通公交，距離遠乘快速或高速公交；工作需要時租小汽車；代步回家時租自行車、手推車；不會開車的，還可租“出租車”；滿足一般辦公及私人用車需求。即提高了車輛使用效率，也降低了部分單位及個人購車欲望，就有可能從根本上抑制快速增長的購車需求，降低普通公用車及私家車保有量；

七、“高架路停車場”相對封閉管理。其頂層，可提供十分可觀的太陽能集電系統。不僅解決自身運行及管理用電——節約可觀的市政用電及可觀的市政費用；還可設一些充、換電設施，如，充電樁，為停車充電提供方便——相信會有更多人主動棄燃油車，選電瓶車，低碳出行；多余的電還可進入電網，惠及民生；

八、“高架路停車場”可將各種路桿（路燈桿、電車線桿等）功能集于一身，節省大筆可觀費用；又可收納各種線纜于一身，使路況更整潔、安全；也使線纜維修更直觀、方便，減少地下埋線的維修不便及對道路的損壞；

九、雖然,“高架路停車場”即使開通“高速公交”，仍不如軌道交通載客能力強,卻比軌道交通(包括地鐵和空軌)建設成本低，省時省力，對周圍環境影響小。如，比地鐵對地下結構破壞少；比空軌噪音小；

十、建設“高架路停車場”雖然要去掉一些行道樹，但其自身，已可形成全天候，不俱風雹雨雪，甚至，可以冬暖夏涼的行人步行道，完成了行道樹遮蔭功能；又可自成綠化美化體系，如，地面層路樁間種植喬灌藤蔓花草類植物，空中層可以裝飾雕飾、植物綠化（甚至，無土栽培）相協調，移步移景，形成特色景觀。不但不會影響城市綠化，還可能使城市綠化更新穎，有特色。而且，“高架路停車場”還可提供許多就業機會。等等。

因此，“高架路停車場”會是一舉多得的好項目。建議濟南市建設“高架路停車場”。相信，對緩解濟南市日益嚴重的堵車、停車難、過街難；構建地面普通公交與空中快捷公交及多選車輛租貨系統有機結合的“大公交”體系，實現出行代步工具無縫覆蓋、低碳出行；抑制快速增長的購車需求，降低普通公用車及私家車保有量；推進濟南市新型城市化建設，建設生活更便捷、更有特色、可持續發展、更精彩“美麗泉城”是會有積極作用的。