10月份最后一周，被業界稱為“雙擎周”，這一周里，豐田通過連續三場發布會，力推其國產雙擎車上市。

10月26日，豐田中國在常熟舉行了“雙擎之夜”，發布了搭載在國產“卡羅拉 雙擎”和“雷凌?雙擎”上的“國產油電混合雙擎動力總成”的相關信息。

10月28日，一汽豐田在上海宣布國產卡羅拉雙擎正式上市，13.98萬元起售。

10月29日，廣汽豐田在上海宣布國產雷凌雙擎正式上市，同樣是13.98萬元起售。

如此高度重視的發布陣容和節奏，如此誠意和信心滿滿的姿態和行動，如此讓人意想不到不到的超低價格…

這次，豐田國產混動車真的來了，作為消費者，你怎么看？

你覺得值不值得買？到底能不能買？ 

值不值得買？能不能買？

要搞清楚這個問題，我們先來看中國消費者之前不愿買豐田混動的原因有哪些：

其一，擔心混動性價比偏低，花同樣的錢不如買更高級別的普通車

其二，擔心混動的充電、電池壽命、安全、用車習慣等問題；

其三，擔心混動是不是真省油，是不是在吹牛。 

其四，擔心混動技術不靠譜，更擔心國產化后品質不靠譜，不想當小白鼠；

這是很長一段時間以來，中國消費者對豐田混動的糾結。

如今，國產雙擎上市了，我們看看這些問題解決了么？

其一，擔心豐田混動性價比偏低，花同樣的錢不如買更高級別的普通車。

這個問題，隨著國產雙擎車的正式上市，相信消費者已經不再擔心

從28日和29日公布的一汽豐田卡羅拉雙擎和廣汽豐田雷凌雙擎售價來看，兩款混動車13.98萬元的起售價及相應配置的價格，與其相對應燃油動力版本的車型售價基本一致。

而且從市場競爭力來看也是優勢盡顯。業界人士將兩款雙擎車與當前國內熱銷的各類新能源車型對比發現，這兩款車在沒有任何補貼的情況下，依舊表現出非凡的性價比優勢，將有望成為中國新能源汽車市場中的新標桿，必將成為今年最受關注的新能源車型。

“零價差”不僅體現了豐田混動國產化布局的重要戰略成果，也表明了豐田在中國市場普及混動的決心和誠意。當然，最終受益的是廣大消費者，同樣的預算，可以買更省油、更環保、更時尚的環保車，何樂而不為呢？

其二，擔心豐田混動的充電、電池壽命、安全、用車習慣等問題；

這個問題是一直以來消費者對混動的最大誤區。現在相信你已經被足夠的“科普”了。沒錯，你的混動車，不用充電！絕對安全！電池壽命等同于整車壽命！不改變駕駛習慣！

與純電動車普及中遇到的電池持久性、充電樁、充電時間等問題相比，豐田混動車完全不需要任何外部充電方式，不受限于充電網絡等基礎設施建設。它不但能在駕駛中自動為電機充電，還可以在你踩剎車時以“動力回收”的方式充電，傳統汽車怎么開，豐田混動還是怎么開，不會改變你任何用車和駕駛習慣，而且保養方面不增加任何成本！

從1997年起，全球已累計銷售超過800萬輛豐田混動車沒有一例漏電觸電事故。請相信，這個問題從來都不是個問題。

其三，擔心豐田混動是不是真省油，是不是在吹牛。 

這個問題隨著豐田國產雙擎正式發布中公布了發動機的排量、油耗水平等相關數據，相信應該逐步消除了吧！

搭載國產混合動力總成的卡羅拉雙擎和雷凌雙擎的油耗達到了4.2L/100Km，這個數字，不僅創造了豐田所有在中國銷售的混合動力車型中的最新低油耗紀錄，而且也是目前所有同等發動機排量的車型都難以企及的數字。不要覺得這僅僅是一個數字而已，看看這個記錄是如何做到的，你才會覺得這個數字不是那么隨隨便便說出來的。

為實現這一新的紀錄，豐田在驅動電池采用了最新的鎳氫電池，通過采用最新的冷卻系統，大幅提升了電池系統的冷卻效果，并以此實現了燃油經濟性的提升；通過采用最新技術使動力控制單元（PCU）重量減少15%，體積減小35%，新采用了低損耗元件，將PCU中的能量損耗降低20%，大幅提升了輸出功率密度；采用節能減排效果明顯的1.8L阿特金森循環發動機，從而進一步提升混合動力系統的燃油經濟性。

可以問問你身邊哪些體驗過混動車的同行和朋友，尤其是那些生活在京上廣這些“堵城”的小伙伴們，開豐田雙擎車加滿一箱油跑900km甚至1000km好像很輕松不是么？這樣就意味著一個月進加油站的次數能減少一半，可以節省多少時間和心情？

其四，擔心混動是新技術不靠譜，更擔心國產化后品質不靠譜，不想當小白鼠；

要回答這個問題，我們先從要著眼豐田混動的發展歷程，看它在全球范圍內是什么樣子？

從1997年正式推出普銳斯算起，豐田混合動力車已走過了18個年頭。從1997年到2007年，豐田混動車用了10年時間完成了第1個100萬輛銷售；而如今，豐田混動車完成的最近1個100萬輛銷售僅僅用了10個月時間，駛入了高速發展的快車道。截止到2015年7月，豐田混合動力車在全球90多個國家累計銷量已經突破800萬輛。從上述的發展歷程和銷量數據中可以看出豐田混合動力的技術成熟度和市場接受度。全球已經有800萬用戶證言，混動技術很靠譜。

可能當你第一次看到豐田混動國產化這個消息的時候，你是呵呵的，因為在一連串的關鍵詞中，你敏銳的看到了三個字“國產化”。在很多人的印象里，本來在國外很好的東西，一國產化就一度就成了“品質降低”的代名詞。豐田混動國產是怎么做的呢？

為了推動混合動力國產化，早在2010年，豐田就在中國常熟成了TMEC（豐田汽車中國研發中心），并逐步建立起了相應的零部件配套工廠，開始全面推動混合動力的國產化。

為了確保國產混合動力的品質，豐田與一汽豐田、廣汽豐田以及供應商一起，采用與日本同樣嚴格的標準，針對車輛整體、混合動力核心零部件以及其生產過程進行了嚴格的測試和管理，以確保其品質。在生產環節，豐田與中國供應商一起按照“超過日本”的標準進行了嚴格的生產管理。最后把國產雙擎做到了低于“日本制造”的價格和高于“日本制造”的品質。所以，你完全不用擔心國產雙擎的品質，非但不用擔心，而且還會看到很多驚喜呢！

開混動車，好萊塢明星的生活態度

如果說以前的豐田混合動力離我們還有點遙遠的話，那么本次卡羅拉和雷凌雙擎的國產上市把這項技術與我們的生活拉得更近了，消費者能以更實惠的價格享受這套系統帶來的更經濟、更優質的汽車生活。

當然，豐田國產混合動力還位消費者帶來了一種環保、時尚的生活態度。讓我們看看好萊塢巨星是怎么說豐田混動車的吧！

在美國市場上，第一個駕駛PRIUS普銳斯的就是大牌女星卡梅隆·迪亞茲，隨后布拉德·皮特也買了一輛白色的油電混合動力車PRIUS普銳斯。在好萊塢，包括萊昂納多、茱莉亞·羅伯茨、柯爾斯頓·達斯特、維爾·法羅、提姆·羅賓斯等都買過普銳斯。你要說明星們有那么多跑車豪車，為什么還要買普銳斯呢？“別人問我多少年能省回油錢，我只愿意回答普銳斯給我的生活帶來了什么。”一位普銳斯的明星車主說，其實普銳斯帶給很多人的是一種環保、時尚、健康的生活態度，并不是單純的經濟性那么簡單。

另外，從環保的角度看，豐田在全球累計銷售的這800萬輛混動車，大約節省了220億升的汽油，同時減少了約5800萬噸CO2排放。這數字是什么概念呢？220億升汽油，相當于一個大型煉油廠的年產量；5800萬噸二氧化碳，幾乎相當于幾十萬畝森林一年的“吸碳”能力。如果開上混動車，這份貢獻就有你的一份。

一款汽車讓你的汽車生活在經濟、動力、安全、時尚、環保等方面有了改變，其實已經能說明一款車“能不能買”、“值不值得買”的問題了，別以為我是在瞎掰，如果你真的對豐田國產混合動力感興趣，那就再惡補一下，再多聽多看多了解那些車主的真實感受，然后到4S店試一下。

最后，相信你不會再糾結。