收費站“隔”城|
國道309濟南收費站即將東遷，對沿線居民、企業而言，未來將減少出行成本，這樣章丘市融入濟南無疑將少個“攔路虎”，省城“東拓”也更能大展拳腳。對此，章丘“撤市設區”又被不少人重新提及。章丘“撤市設區”能否重提？專家們給出了不同的看法。
　　章丘發展迅速
　　“之前因為收費站的存在，將濟南和章丘生生割裂開來。現在收費站確定東遷，章丘融入濟南將更加順暢。本來一個家中間就不該攔一道收費的門。”濟南市政協委員孫建軍告訴記者，這幾年濟南市兩會期間，他都會提交撤銷濟南市境內收費站的議案。收費站不但增加了市民的出行成本，對章丘市來說，其影響則是整個城市發展層面上的。
　　融入濟南更順暢　　
　　近年來，濟南已經將經十路東拓西進延長，全線開通公交車，濟南東部產業帶日趨完善，發展空間進一步提升，經十路已成為省城最為繁忙的道路和物流業的重要集散地之一。與此同時，章丘也以經十東路、章丘大道、濟青公路為軸線，以明水經濟技術開發區為平臺載體，主動承接濟南的輻射帶動和產業轉移。經十路作為貫穿濟南的交通要道，收費站東遷后從東到西將暢通無阻，非但加快了章丘和濟南主城區的零對接，還便于章丘市的整體經濟發展。
　　時機已經很成熟
　　之所以重提章丘“撤市設區”，一些專家認為，目前，章丘市隨著發展步伐的不斷加快，現有的市縣體制對地區生產力發展形成了一定的制約。一是影響了生產力布局的調整，企業在選擇城區和縣(市)時會考慮到區位條件，多數會首選城區；　二是影響了人口布局的調整，社會保障、戶籍管理、工資待遇、行政級別區縣都有所差異；　三是影響了基礎設施的建設，縣(市)單獨一個規劃體系，公用設施包括供水、供氣、公交、供熱等很難與城區統一進行。于是，專家們重提將章丘“撤市設區”，他們認為現在收費站已經確定東遷，章丘市變成章丘區已經時機成熟。
　　算賬
　　一年能省不少過路錢
　　據了解，從濟南到章丘大約有500家大型企業，擁有辦公用車4000余輛，按一天往返兩次計算，這些企業每天需要交納的過路費不低于16萬元。而收費站東遷后這些問題將迎刃而解，“以前每逢出車就犯愁，直接走過路費太貴，繞行又不安全。現在好了，以后去濟南再也不用考慮過路費問題。”一家企業的負責人告訴記者。受收費站影響的除了企業外，還有各高校，山東財經大學明水校區的相關負責人告訴記者，目前校區共有師生1.4萬人，其中教職工300余人，為方便這些人進出濟南，學校準備了大型校車和多輛小型車，雖然學校為這些車輛都辦理了月票，但每季度的花費仍達到萬元左右。“這個收費站像一個刺，不利于章丘融入濟南，現在刺拔掉了，我們以后送學生和教師再也不用繞行了。”
　　聲音
　　章丘還需“自主發展”
　　當然，這個建議也不是所有人都認同，山東省縣域經濟研究院院長、教授高煥喜告訴記者，他認為現在并不是“撤市設區”的最佳時機，目前章丘還需要繼續“自主發展”。“雖然收費站東遷并不能決定章丘是否能夠撤市設區，但是收費站的東遷不但有利于人流、物流的溝通，還利于招商引資，那些擔心貨車運輸成本的企業很可能因為章丘的地皮便宜，而改在章丘投資。最關鍵的是有利于章丘旅游業的發展，現在大家都喜歡去南部山區，因為南部山區不需要交過路費。其實章丘的景點也很多，收費站東遷后，往章丘跑的市民會比以往多起來。”
　　展望
　　當地樓盤升值空間大
　　“現在邢村立交附近的房價都已經六七千了，章丘的房價才三千多點。現在收費站一撤，倒是也不差那點路了，為了圖便宜倒是可以賭一把。”市民李先生聽到省道309濟南收費站東遷消息后，有了這樣的想法。山東財經大學山東省房地產業發展研究中心副主任孫大海告訴記者，收費站的東遷對于章丘目前已經在售幾個樓盤來說，絕對是個重磅消息，尤其對高端別墅的銷售來說更是個刺激消費的因由。“除了在售樓盤，短期內對房價的影響應該不大，但長期來說肯定會產生影響。”