今天下午，西線采訪團在棗莊市采訪參觀BRT，工作人員正在向記者們介紹BRT的建設(shè)及規(guī)劃情況。記者 郭豪 攝

采訪團的記者們乘坐電梯到達BRT乘車站臺。 記者 郭豪 攝

記者們乘坐BRT體驗暢通的交通。 記者 郭豪 攝

BRT工作人員在通道內(nèi)為兩位老人指路。 記者 郭豪 攝

　　大眾網(wǎng)棗莊6月22日訊（記者 赫洋 郭豪 呂斌）今天下午，“聚焦美麗山東——第九屆中國網(wǎng)絡(luò)媒體山東行”西線采訪團搭乘棗莊BRT快速公交進行采訪，采訪團成員都對這種方便、快捷且廉價的運營方式贊不絕口。棗莊市作為全國最早規(guī)劃建設(shè)BRT線路和運營里程最多兩項之“最”，以其每小時60公里以上的時速和便捷的換乘方式贏得了棗莊市民的心，成為溝通棗莊各城市組團之間一道便捷之“橋”，推進了棗莊的同城化發(fā)展。

　　今天下午2:23，采訪團成員在棗莊聯(lián)通換乘中心登上T1號BRT線，整潔的車廂、舒適的座椅讓記者們心情愉悅。車開起來之后，快捷的速度讓大家更是大呼過癮。下午2:43,20分鐘后，BRT車輛到達鳳鳴湖站點，全程30公里，用時僅僅20分鐘，時速接近70公里！

　　“這么快捷，這么舒適，簡直和地鐵一樣！”中青在線記者羅征在體驗之后感嘆道。

　　據(jù)棗莊市交通局副局長范廣田介紹，由于資源型城市的特殊性，棗莊形成了典型的組團式城市格局，各城區(qū)相距較遠，人口規(guī)模都不大，無法發(fā)揮同城效應(yīng)，要想實現(xiàn)資源共享、一體發(fā)展，必須走同城化之路。

　　同時，作為欠發(fā)達的資源枯竭型城市，地鐵和輕軌由于造價高昂都不適合棗莊，造價低、見效快、靈活性強的BRT比較符合棗莊實際，要實現(xiàn)同城化在公眾出行上發(fā)展BRT是最佳選擇。此外，公交優(yōu)先就是百姓優(yōu)先，發(fā)展BRT，可以解決機動車數(shù)量激增帶來的交通擁堵問題，讓占大多數(shù)的無車群眾，以更低廉的價格享受到更多的城市交通資源。為此，棗莊市于2006年做出了發(fā)展BRT的決策部署，是當(dāng)時全國最早提出規(guī)劃建設(shè)BRT的城市之一。

　　隨后，棗莊市政府便開始了BRT的規(guī)劃設(shè)計工作。市財政投入專項資金，委托同濟大學(xué)編制了《棗莊市城市公共交通規(guī)劃》。為確保規(guī)劃科學(xué)合理、操作性強，由交通部門牽頭，規(guī)劃、住建、國土、環(huán)保、財政、公安交警等相關(guān)部門提前介入，充分吸納合理意見。規(guī)劃不僅涵蓋BRT，還包含城際公交、城區(qū)公交和城鄉(xiāng)公交一體化，BRT、城際公交連接各城區(qū)，普通公交服務(wù)各城區(qū)內(nèi)部，城鄉(xiāng)公交通達鄉(xiāng)鎮(zhèn)，實現(xiàn)全域覆蓋。

　　而交通擁堵又是棗莊市面臨的另一大問題。隨著私家車激增，城市道路擁堵日益加劇，給公交車輛的暢通運行帶來極大困難。棗莊市決定設(shè)置專用車道，重新分配城市路權(quán)，最多只占用道路交通資源的三分之一，但卻給80%的無車群眾使用。為此，BRT線路全部設(shè)置專用車道，實行標(biāo)線隔離、路權(quán)專用。同時，為確保專用路權(quán)不受侵擾，沿線設(shè)置高密度視頻監(jiān)控設(shè)備和電子警察抓拍系統(tǒng)，并由公安交警部門加強現(xiàn)場巡邏檢查，及時查處違規(guī)車輛，確保BRT暢通運行。

　　在規(guī)劃中，棗莊BRT主要用于組團城區(qū)的快速連接，平均里程達30公里，但由于沿途交叉口較多，難以保障快速通行。為此，棗莊市采取紅燈早斷、綠燈延時的方法，減少了BRT車輛等候紅燈和通過路口的時間，最大限度地保證了快速和準(zhǔn)點。而在資金投入方面，棗莊市將建設(shè)資金、運營虧損納入財政預(yù)算優(yōu)先予以保障。在城市規(guī)劃、用地保障、設(shè)施建設(shè)、交通管理等方面支持BRT發(fā)展，全市的城市規(guī)劃建設(shè)和道路改造，一律要服從公交規(guī)劃的要求，與公交站場、站點同步設(shè)計、建設(shè)和使用。

　　經(jīng)過充分的前期準(zhǔn)備，2010年8月2日，B1線開通運營；2011年8月1日，B2線開通運營；2012年10月1日，B3、B4線同步開通運營，棗莊BRT實現(xiàn)了市轄區(qū)全面覆蓋，通車里程達到127.5公里，成為全國最長的BRT運行線網(wǎng)，加上在建的B5線、B6線及規(guī)劃的B7線、B8線四條線路，BRT通車總里程將達到300公里，日均客流量將超過15萬人次，實現(xiàn)市域全覆蓋。在換乘方面，在BRT線路零換乘的基礎(chǔ)上，優(yōu)化BRT與常規(guī)公交的接駁。在主城區(qū)，通過延伸、調(diào)整已有線路的方式，實現(xiàn)了4條公交線路與BRT零換乘、10條公交線路在200米范圍內(nèi)與BRT換乘。在BRT途經(jīng)的其他組團城區(qū)，通過加密、新開區(qū)內(nèi)公交線路，加強與BRT的接駁換乘，最大限度方便居民乘車。結(jié)合BRT線路的運行，棗莊還開通了3條市內(nèi)免費換乘新能源公交線路，投入車輛56標(biāo)臺，覆蓋主城區(qū)80%的居民。

　　BRT運行3年以來，已經(jīng)被棗莊市民普遍認可。普通公交時速10-15公里，棗莊BRT達到60-70公里，達到了地鐵時速。同時，BRT準(zhǔn)點率達到95%以上，跟地鐵不相上下。所有BRT線路均實行2元一票制，便宜低廉的票價，加之長達70公里的免費換乘里程，滿足了大多數(shù)市民的出行需求。以B1線為例，開通前該線路日均客流量8000人次，開通后40000人次，高峰期達64000人次，得益于BRT的影響，市民群眾對公交的滿意度由原來的75%提高到現(xiàn)在的91.5%。