今年泰安市政協(xié)會(huì)議上,交通擁堵問(wèn)題成了委員們熱議的話題。5日下午,在政協(xié)會(huì)議分組討論的會(huì)場(chǎng)上,4名委員提出了自己的觀點(diǎn),為泰城的交通把脈。
多設(shè)公交線路　延長(zhǎng)運(yùn)行時(shí)間
　　“堵車這個(gè)問(wèn)題是老生常談了,一直沒(méi)有解決好,高峰時(shí)開車從城東到城西,要花2個(gè)小時(shí),趕上大城市了。”王慶才說(shuō),泰城的私家車不斷增多,主城區(qū)道路狹窄,交通擁擠是自然的事,“買私家車圖的就是方便,要是公交方便誰(shuí)還去開車,只有公交車數(shù)量多了,運(yùn)行時(shí)間長(zhǎng)了,大家才會(huì)愿意坐公交。”
　　“錢多好辦事,老百姓都知道了這個(gè)理,”王慶才說(shuō),公交系統(tǒng)是否發(fā)達(dá),依賴政府的投入,通過(guò)對(duì)公共事業(yè)的扶持,相應(yīng)的配套建設(shè)才能完善。除了公交,王慶才認(rèn)為提高市民交通意識(shí),合理規(guī)劃道路建設(shè)也是改善交通擁擠的好辦法。
高新區(qū)人口多　公交線路有點(diǎn)少
　　張辛東認(rèn)為,公交車線路的分布不合理,讓人口流動(dòng)過(guò)于集中,增加了路段的交通壓力。“城區(qū)面積越來(lái)越大,原來(lái)的郊區(qū)都開發(fā)成了住宅,人口變多了,公交車卻還沒(méi)通上。”
　　“我們雖然建成了交通發(fā)達(dá)的高新區(qū),上班的人也不少,但是住那的人還是不多,公交不方便是大家購(gòu)房時(shí)考慮的一個(gè)原因。高新區(qū)的公交車主要聚集在龍?zhí)堵泛烷L(zhǎng)城路,還沒(méi)有一條環(huán)形公交線路貫穿高新區(qū),這樣就容易形成一個(gè)惡性循環(huán),交通越不方便,高新區(qū)的居住人口就越少,城區(qū)的交通壓力就越大,堵車問(wèn)題就會(huì)出現(xiàn)。”
　　張辛東說(shuō),只有公交線路更多、更遠(yuǎn),才能有更多人愿意到高新區(qū)等地方居住,城區(qū)人口才能實(shí)現(xiàn)合理分布,交通壓力就會(huì)有效緩解。
商業(yè)密集區(qū)　多設(shè)步行街單行道
　　“泰安的步行街、單行車道太少,大部分街道都是人車混雜,交通管理很不方便。”宋昌華說(shuō),以財(cái)源大街為例,不僅要承擔(dān)商業(yè)街的功能,還要確保道路的通行,“財(cái)源大街在泰安市商業(yè)中心,公交車次多,沿街都是商場(chǎng)和店鋪,一到放假,人流密集,很容易出現(xiàn)擁堵。”
　　宋昌華說(shuō),解決交通擁堵的一個(gè)方法就是加強(qiáng)功能性街道的建設(shè),把一些商業(yè)中心、人流密集區(qū)域改成步行街、單行車道等,實(shí)現(xiàn)人車分流、車車分流。這樣不僅有利于交通秩序的管理,緩解擁堵狀況,也能保證行人與車輛的出行安全。

財(cái)源街遲遲不完工　火車站附近路段擠
　　“道路的暢通離不開交警同志們的合理指揮。”李升剛說(shuō),很多時(shí)候,交通擁堵不僅是車的問(wèn)題,更是人的問(wèn)題,單靠交通燈、隔離帶很難管住所有人。
　　“交警部門增加擁堵路段的警力部署,用科學(xué)高效的方式解決堵車這個(gè)老問(wèn)題。”李升剛認(rèn)為泰城某些在建路段也影響到了城市交通,“比如財(cái)源街,遲遲不能完工,讓火車站附近的交通壓力特別大,是咱們泰安堵車比較厲害的一個(gè)地段。”李升剛說(shuō),如果在建路段都能早點(diǎn)完工,泰城交通就能少一點(diǎn)擁堵。