大眾網北京3月4日訊（特派記者 尹玉濤）“推進京杭運河黃河以北段復航，將產生巨大的社會效益、經濟效益和環境效益，符合國家當前轉變經濟發展方式、實現可持續發展的要求。”3月4日，卞志良、楊文、王樹理等多位住魯全國政協委員聯名提交提案，建議國家盡快開展京杭運河黃河以北段復航理論研究，在科學研究基礎上，把該項工作納入國家“十三五”相關規劃。

　　據記者了解，京杭運河全線約1800公里，流經北京、天津、河北、山東、江蘇、浙江4省2市。南水北調東線工程依附京杭運河實施，已經正式通水，預計“十二五”末京杭運河黃河以南段1050公里將實現貫通。

　　京杭運河山東段全長589公里，自江蘇徐州入魯后由德州進入河北，按航道現狀條件可分成濟寧至魯蘇省界段、黃河以南東平湖至濟寧段和黃河以北段三部分。卞志良委員向記者介紹了目前三段的通航情況：濟寧至魯蘇省界段，總長度為214公里，全線通航，規劃等級為Ⅱ級，年貨運量達4000萬噸以上；黃河以南至濟寧段，總長度為110公里，規劃等級為Ⅱ級，預計2014年底前完工并通航；黃河以北段，由位臨運河（或小運河）、衛運河、南運河組成，全長265公里，規劃等級為Ⅲ級，因上游修建水庫造成航運水源枯竭，自上世紀70年代末斷航至今。

　　委員們調研發現，京杭運河黃河以北段，航道地形平坦，沿線地面高差較小，地質情況良好，所需建設的船閘及其他航運建筑物數量相對較少，有南水北調工程、引黃入衛工程依托，水資源條件良好，當地經濟社會發展可以支撐并迫切需要加快內河航運建設。推進京杭運河黃河以北段復航，有利于降低沿線地區社會物流成本、轉變交通發展方式，同時還是腹地企業降低運輸成本的客觀要求，對于進一步密切黃河南北經濟聯系、促進沿線地方經濟社會發展、打造運河經濟帶具有重要意義。

　　王樹理委員告訴記者，山東省為推動復航做了很多工作。2010年，組織召開了京杭運河黃河以北山東段復航和“穿黃”工程前期工作座談會，委托山東省交通規劃設計院，對京杭運河黃河以北山東段河道現狀、經濟社會、水資源情況作了初步調研。2012年10月，配合國家發改委對京杭運河黃河以北山東段復航問題進行調研，并對沿線各市進行了現場查勘。目前，國家發展改革委正在委托中交水運規劃設計院就京杭運河穿黃及黃河以北段復航工作進行研究論證。

　　在此基礎上，為進一步推動京杭運河黃河以北段復航，委員們建議，國家繼續加大推進協調力度，統籌組織沿線相關省市的專家，盡快開展京杭運河黃河以北段復航的理論研究，為科學決策奠定基礎。鑒于京杭運河黃河以北段復航是一項長期、復雜的系統工程，建議在科學研究的基礎上，把該項工作納入國家“十三五”相關規劃，統籌協調，加快實施，整體予以推進。