濟(jì)聊城際鐵路濟(jì)南至長清線(暨軌道交通R1線)線路走向示意圖

　　大眾網(wǎng)濟(jì)南12月1日訊（記者 馬俊驥 尹海洋）在濟(jì)南、聊城的一體化合作發(fā)展框架協(xié)議中，最引人注目的就是“濟(jì)聊城際鐵路”，建成后，它將結(jié)束濟(jì)南、聊城之間沒有快速直達(dá)列車的歷史，將濟(jì)南、聊城之間的車程由一個半小時壓縮至不到30分鐘。

　　濟(jì)聊城際鐵路“濟(jì)南段”已環(huán)評公示，明年上半年有望開工建設(shè)

　　目前，濟(jì)南和聊城之間僅靠一條高速公路相連，還沒有快速直達(dá)列車，相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，兩市之間的公路里程約為111公里，在不堵車的情況下，駕車需要約一個半小時。

　　“濟(jì)聊城際鐵路開通后，從聊城‘嗚’地一下就到濟(jì)南了。”聊城市委書記林峰海這樣形容，城際鐵路將大大縮短往返兩市的時間。

　　11月28日，新建濟(jì)聊城際鐵路濟(jì)南至長清線(暨軌道交通R1線)建設(shè)項目環(huán)境影響評價進(jìn)行首次公示，意味著一直以來備受濟(jì)南市民關(guān)注的濟(jì)南城市軌道交通R1線正式融入濟(jì)聊城際鐵路。根據(jù)濟(jì)南市政府網(wǎng)站的公示信息，濟(jì)聊城際鐵路濟(jì)南至長清線(暨軌道交通R1線)全長26.4公里，計劃將在2018年建成，線路北起演馬莊西，沿齊魯大道、黨楊路、劉長山路延長線等至池東。　

　　在設(shè)計部門進(jìn)行勘測后，聊城至長清線線路、站位初步方案也已確定。具體方案為，線路由聊城南站至長清，設(shè)聯(lián)絡(luò)線與京九線聊城火車站相連；線路主要沿湖南大道、S239、G105、跨黃河至平陰，之后沿G220向北至長清接軌于濟(jì)南軌道交通R1線。沿途設(shè)聊城南、許營、東阿、平陰、孝里、歸德等8個站點(diǎn)；線路長85.1公里，以高架為主，局部隧道或地面。

　　濟(jì)聊城際鐵路濟(jì)南至長清線開始首次環(huán)評公示，聊城方面也在積極推動中。“力爭明年上半年獲得省發(fā)改委的批準(zhǔn)，開工建設(shè)。”聊城市委書記林峰海表示，“爭取將濟(jì)聊城際鐵路作為省會城市群經(jīng)濟(jì)圈內(nèi)啟動的第一條城際鐵路。”

　　工作在濟(jì)南居住在聊城成現(xiàn)實，城際鐵路帶動“一圈”7市發(fā)展

　　據(jù)介紹，城際鐵路是高速鐵路的一種，是指在人口稠密的都市圈或者城市帶規(guī)劃和修建的高速鐵路客運(yùn)專線系統(tǒng)，特點(diǎn)是相對短距離、公交化，京津城際鐵路是中國最先建成的高標(biāo)準(zhǔn)鐵路客運(yùn)專線，鐵路設(shè)計最高時速為350公里，將北京至天津車程由2小時縮短至30分鐘。

　　“根據(jù)設(shè)計時速，從濟(jì)南西站到聊城不用半個小時。”聊城市發(fā)改委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“工作在濟(jì)南、居住在聊城”這一生活方式將不再遙不可及。

　　山東交通學(xué)院交通與物流工程學(xué)院教授蔡志理介紹說，城市軌道交通發(fā)展模式主要包括服務(wù)引導(dǎo)發(fā)展模式(簡稱SOD模式)和公共交通引導(dǎo)發(fā)展模式(簡稱TOD模式)，“從規(guī)劃上來看，濟(jì)南的軌道交通發(fā)展目前主要以TOD模式為主。”

　　專家表示，這種模式將更有利于“城市人口向周邊地區(qū)擴(kuò)散、上班時城市人口向市中心聚集、下班時城市人口向郊區(qū)擴(kuò)散”的橫向發(fā)展，而濟(jì)南城市軌道交通R1線融入濟(jì)聊城際鐵路，將可能在整個省會城市群經(jīng)濟(jì)圈層面上，帶動圈內(nèi)7個城市的橫向發(fā)展。