編者按：又是一年春運時。今年春運自2月4日開始，3月15日結束，節前15天，節后25天。今年春運長達40天，其中鐵路方面將面臨“大考”：濟南鐵路局總共將迎來旅客1050萬人次，日均達到26.3萬人次，較去年同期增加103.7萬人次。為了能讓來自全國各地的游子回家過年團圓，他們夜以繼日奮戰在春運一線，很多人甚至連過年都沒法回家。今天起，大眾網推出別樣的“春運”系列報道，帶您走近他們不一樣的春運生活。

供水工戚峰駐足在上滿水整裝待發的高鐵前。

就要退休了，老戚利用工余時間露絕活，把自己一身的功夫傳給年輕人。

每次巡視地下3米多深的供水管道，頭燈和工具一樣不能少。

在地下一米半高的涵管內巡視供水管路，老戚和同事要貓著腰前行。

　　別樣的“春運”——大眾網新春走基層系列報道（七）

　　高鐵供水工的“別樣春運”：踏遍58公里“生命線”

　　大眾網記者 王宗陽

　　春節越來越近了。返鄉的人潮，如愿坐上舒適的高鐵，喝著熱水向家鄉飛奔而去。但是此時，在我們看不到的地方有這樣一群人，正在冒著寒風巡查檢測，為乘客能喝上放心水而忙碌著。人們常說，水是人的“生命線”。此刻，濟南鐵路局濟南供電段的一名管道工正滿身泥水，奔走在高鐵的“生命線”上……

　　“聽診”水管線，用腳板丈量出58公里

　　今年59歲的戚峰，是濟南鐵路局濟南供電段的一名管道工。他所從事的行當主要是給高鐵動車、濟南西站、濟南動車所和濟西站等11家站區提供生產生活用水和管道的日常養護。一天的供水量有1200噸，能裝滿100列動車組的水箱。

　　“夏天一身汗，冬天一身泥，習慣啦。”2月12日，當他說起自己與工區20多名伙計的這份工作，顯得很輕松。然而，供水管路都埋在地下，當大眾網記者沿著鐵路走向循跡水管，發現它們或經過荒草野地，或穿過鋼軌鐵道，經緯不同，但走向一致；為鐵路輸送著源源不斷的“血液”。

　　57.797公里供水管道，420塊水表、150個閥門井、58組消防栓、15眼水井、8座水塔、5組電機……這些工區設備的“家底”，連同所處地點、型號、狀況一起，都深深地印在了戚峰的腦海里。

　　巡視設備運行狀態，檢測供水質量，預防因設備運行環境造成的跑冒滴漏，是老戚和伙計們每天的主要任務。每周他們都要對這些設備挨著查看一遍。春運和暑運繁忙時段，還要增加巡視次數，每天要對高鐵供水管路跑一趟，時間久了管道上面的土地，被他們的鞋底磨出了一條彎曲的小道。

　　有人常說三百六十行，行行出狀元。老戚這名“管道醫生”的行醫經驗，正來自這日復一日鞋底磨出的“小道”。

　　2小時就要測一次水，保高鐵飲水安全

　　大眾網記者在采訪中發現，在鐵路兩側，每隔七八十米就會有一個聯通地下供水管路的“井子”，里面有管涵、管道閥門和水表。井上都蓋著五六十斤重的井蓋。每到一處，老戚和伙計們都要彎下腰，卯足了勁，掀起井蓋后等五分鐘，待里面的沼氣散盡，再帶上工具包，沿井梯下到深達3米的管涵內巡視。

　　直徑1.5米的管涵中潮濕陰冷，漆黑一片，只能借助頭燈和手電光亮，貓著腰，一步步查看著管道前行。一天下來，老戚和同事們要反復蹲起300多次，攀爬井梯加起來超過900多米高，掀起和放下井蓋的重量達到近20噸重。全身上下沾滿了冰冷的泥水，可貼身的襯衣卻早已被汗水浸透。

　　除了日常巡視之外，每個月老戚還到濟西高鐵給水所值一周的夜班。雖然與北側繁華熱鬧的高鐵濟南西站只相距500多米，可這里相對僻靜。由于院外還未開發，四周長滿了野草。院內卻很干凈整潔，兩個盛滿1200立方米的蓄水池坐落在院中央，靠近鐵道一側的房內是設備間和休息休室。值班的主要任務是給供水消毒和監測水質水壓。水的質量直接關系到旅客的生命安全，老戚和同事每15分鐘就會記錄一次監測數據，每隔2小時在采水點進行人工水質測試,一道道工序，一點也不能省。

　　想最“浪漫”的事：坐一次高鐵，嘗嘗自己供的水啥味

　　值班時老戚說，他最愜意的時刻，就是吃完晚飯，脫去工作服，盤坐在床頭，打開電視，看著新聞聯播，了解當天的國家大事。夜深人靜的時候，老戚會到院子里站上一會，點上只煙，仰望漫天的星斗，聆聽著車輪和鋼軌的交響，想到即將離開干了半輩子的供水崗位，心頭不覺涌上一絲依戀和不舍。

　　前段時間，老戚將他珍藏了多年的專業書籍都送給了工區的年輕職工。就要退休了，工余時間他總會變著法子帶著工友們進行各種技術演練，對于一些“絕活”不但手把手指導，有時還會親自露上一手。和年輕職工在一起的時間，也是他最開心的時刻。說到退休后的愿望，老戚拘謹的笑了：“等到那時候就有時間了，我也想坐坐高鐵，在車上嘗嘗俺們供的水。”