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　　16日，在順河高架橋南口，長約300米的路段開始封閉施工，大型設備刨開路面。 記者王鋒 攝

　　今年以來，圍繞軌道交通、順河高架南延、二環西路南延等重點項目建設，濟南迎來了密集的修路施工。如何將施工影響降到最低?怎樣保障慢行、公交路權?相關部門采取了一系列應對措施。

　　【工程：影響如何降到最低?】時間靈活>>深夜施工白天放行，中、高考期間停工

　　為減少一些主干道因施工帶來的交通壓力，相關部門在施工時間上做了文章。“無需24小時連續施工的重要路段、路口都將會夜間施工、晝間放行，比如洪樓北路。”有關負責人稱。拿經十路來說，市政部門就采取周末全天封閉道路北側公交車道，工作日深夜施工、白天墊鋼板恢復正常通行的策略。

　　此外，不少路段施工期間會碰上中、高考，為此，有關部門已提前做好應對預案，“在中、高考備考及考試期間，在建道路工程尤其是學校周邊道路工程，將提前做好停工準備并做好停工期間現場安全管理與交通引導。”

　　范圍控制>>相鄰路段避免一同施工，縮小封閉面積

　　順河高架南延地下道路工程中，所涉及的馬鞍山路口、舜玉路口等車流人流密集。為此，市政部門合理安排施工計劃，同一區域盡可能避免同時施工，每施工一處之前，也會提前為周邊市民想好繞行線路。“該工程采取‘四通道三區間’的模式展開施工，對地道口和斜井開挖實施錯時施工，即先行展開馬鞍山公園處斜井施工，結合舜玉路海綿改造工程啟動了舜玉路口斜井開挖，避免二次封閉交通;待馬鞍山路口基本完成恢復交通后，再展開七里山路口開挖。”

　　施工期間，市政部門也會盡可能采取半封閉方案，在滿足施工需求條件下，盡可能縮小封閉空間，讓路于交通。此外，也會設通行便道讓交通不“斷流”。如馬鞍山路路口兩側專門投資修建兩條通行便道，保障東向北，北向西交通不中斷;二環東路南端、二環南路東延采取硬化綠化分隔帶、道路外側綠地形成通行便道，保障通行。

　　人性服務>>增加人力設備投入，工期減半成可能

　　市政部門表示，在保證工程質量的前提下，正通過加大人員、設備投入來縮短工期。“拿順河高架南延馬鞍山路口的施工現場來說，已經調集了26臺大型機械，數百工人平行開挖，晝夜施工，正常工期要半年，現在三個月就能完成。經十路危舊管網改造工程也想方設法加快工程推進，盡可能壓縮計劃和施工工期。”

　　此外，市政部門表示將建立機制，第一時間向社會發布海綿工程、快速路、危舊管網改造等工程推進的有關情況，公開監督電話，確保市民及時獲取施工信息，選對繞行線路。

　　【公交：便利如何得到保證?】

　　線路保障>>盡量避免線路調整，開通多條擺渡線

　　減輕施工區域內的交通壓力，保證公交出行成為共識。在遇到道路施工時，公交部門的原則是盡量避免公交線路調整。例如在此次經十路燃氣管線施工時，占據了緯一路至民生大街路段、歷山路至山大路路段的北側公交專用道，遭受影響的線路包括2路、16路、31路、32路等20余條。但上述線路并未進行線路調整，在最大程度上保證市民按原來習慣出行。

　　在不得不調線時，還會進行多次方案論證，選擇最科學合理的調線方案。正在進行的舜玉路、玉函路、玉函小區南路和舜世路施工過程中，10條公交條線進行了線路調整。同時，公交部門還加大了途經線路的運力和班次，高峰期確保全部車輛上路，開通臨時區間車等。

　　在玉函路北端封閉施工期間，玉函路(馬鞍山路至濟大路)附近居民就面臨著無車可坐的情況，為此，濟南公交還專門開通了玉函路馬鞍山路公交站往返重汽技術中心的擺渡車，附近居民可通過這條線路進出該路段，并實現換乘。

　　路權保障>>新增8條公交專用道，增設優先信號燈

　　記者從交警部門獲悉，今年市區施工改造的79條道路中，新改建的雙向六車道以上的道路有望一次性規劃公交專用道。

　　另外，交警部門還擬在順河西街(經二路—經七路)、青年東路—舜耕路、經八路、歷陽大街、濟齊路—黃崗路(張莊路—無影山中路)等5條現狀道路上，增設全天候公交專用道;在和平路、經七路西段(緯十二路—經十路)、南辛莊路(經十路—南辛莊西路)等3條道路上增設高峰限時公交專用道。屆時，公交專用道里程將增加53公里。目前，已順利完成經八路公交專用道標線施劃工作，抓拍、標志等相關設備正在逐步完善，同時在公交專用道路口處增設公交信號優先系統。

　　【上路：通行如何變更科學?】

　　合理配時>>西門等地試水待行區信號控制

　　市區密集的修路，出行車流不得不選擇其他道路繞行。路面車流的瞬息萬變，使得科學的信號燈配時至關重要。記者獲悉，施工期間相關部門按照“外圍紅波與內部綠波結合、施工區內與施工區外相結合、高峰與平峰結合”的原則，建立信號燈動態調整機制，相應的探索高峰模式、平峰模式、夜間模式、施工模式等不同配時模式，以及在部分施工區域內實行黃燈閃爍模式。目前，根據實際流量已完成施工區域及市區26條道路、233處路口信號燈配時調整。

　　據悉，市區的西門、天橋南頭、經七緯六等路口將試水待行區，安裝待行區信號燈控制系統。通過待行區信號燈標示，直觀地引導直行車輛或左轉車輛，提前進入路口直行或左轉待行區，從而提高路口的通行效率，減少交通延誤。目前，市區的工業南路及解放路等道路上的直行、左轉待行信號燈已經處于安裝調試階段。

　　通行加速>>經十路多處路口設置可變車道

　　近年來，開元隧道、環山路路口、二環東路路口等地出現了“集裝箱移動式”智能信號燈。“通過隧道內埋設地磁檢測器，來檢測隧道內車輛排隊長度及進出隧道的車流量，根據排隊長度觸發信號控制方案，實現附近路口信號燈聯動控制進入隧道內的車流總量，通過模型算法讓進入隧道內的車流量與駛出隧道的車流量保持一致，隧道內的車流量像‘集裝箱’移動一樣‘一箱箱’等量放行。”相關人士介紹，信號燈隨著交通狀況的日益復雜更加科技化和精細化。

　　下一步，“會思考”的信號燈也將出現在北園高架歷山路下橋口及二環東高架山大北路下橋口。屆時，交警部門可以通過信號燈的調流控流作用，減少高架路下橋車輛與地面車輛的沖突。

　　此外，記者獲悉，市區的經十路山師東路路口、經十路轉山西路路口、經十路洪山路路口等符合條件的路口，因地制宜設置逆向可變車道、潮汐車道、同向可變車道，有效的提升路口通行能力。今后，在大辛河東路、康虹路西延、玉興路南延等新建道路上，將傳統25米道路紅線雙向四車道、機非混行的橫斷面設計，壓縮機動車道變更為雙向三車道，將多余的空間盡可能分配給慢行交通，保證非機動車專用道寬度達3米，同時實現機非綠化隔離。