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齊魯網5月11日訊（山東臺王樹偉 王希 郭鵬）濟南的擁堵指數最近一直居高不下。從以泉聞名，到以堵聞名，這背后是濟南市正在構建的交通大升級。
據山東廣播電視臺新聞中心《山東新聞聯播》報道，濟南市區東西大動脈經十路部分路段，本周內將進行燃氣管道改造，部分車道將封閉施工。由于今年濟南南部城區密集修路，經十路交通壓力激增，
濟南市民說，“經十路現在就夠堵了，我都已經習慣了，修路后，肯定更堵。”
濟南市規劃局市政規劃處處長陸春雷表示，“目前，應該是整個城市交通的一個陣痛期。”
陣痛的背后，是濟南市正在實施的綜合交通體系建設。
記者在濟南市第一條軌道交通R1線演馬莊西站的施工現場看到，所在位置距地面有18米深，基本上完成了土石方的清理，也就說已經開挖至基地。
開挖見底，演馬莊西站于近日將啟動隧道部分的施工，也將首次使用濟南自產的大直徑地鐵隧道“盾構機”.針對施工區域地層中軟土、沙卵石、灰巖交替分布的復雜地形，這套設備配置了最先進的激光測量導向系統。
濟南重工股份有限公司工程師唐苑壽說，“因為盾構機是在地下施工，它的方向如何確定，就完全靠激光導向系統來確保，現在國際上通常的標準是每公里兩毫米以內的誤差，我們的設備已經達到了這個精度。”
濟南市編制的軌道交通建設規劃方案，由8條線構成，其中快線R1、R2、R3共 3條，支撐帶型城市空間骨架；普線包括M1~M4和一條環線，形成覆蓋中心城的骨干網，將完整覆蓋“一城兩區”。
上海市隧道工程軌道交通設計研究院博士呂正昱說，“以泉城公園為市中心的話，軌道交線路覆蓋內的，30分鐘到達市中心；未來來看，周邊都將實現1小時到達。”
以軌道交通為骨架，濟南將構筑起大運量、中運量、常規公交三網合一的公共交通體系。
濟南市規劃局市政規劃處處長陸春雷說，“減少小汽車出行，增加公共交通出行比例，轉變老百姓出行結構。”
同時，濟南快速路網也正在加緊建設中。目前，濟南二環東路高架與二環西路高架、順河高架都正在向南延伸，明年底將實現“高架繞城”,還將通過八個節點與繞城高速連接，形成四縱六橫的快速交通網絡。
濟南市規劃局市政規劃處處長陸春雷說，“建成后能把城市內部交通快速組織起來，疏散出去，起到高效便捷這樣的目的。”
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