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　　濟(jì)南即將進(jìn)入軌交時(shí)代，但是對(duì)于一些軌道交通的基本概念，市民卻摸不著頭腦。R線(xiàn)、M線(xiàn)有啥區(qū)別?都叫軌道交通，地鐵和輕軌有啥區(qū)別?車(chē)站怎么建?未來(lái)用什么車(chē)?地鐵施工采用什么方法?齊魯晚報(bào)·齊魯壹點(diǎn)記者帶著大家最關(guān)心的問(wèn)題，對(duì)濟(jì)南軌道交通做了全面深入的解讀。

　　M線(xiàn)是大運(yùn)量市區(qū)線(xiàn)路，R線(xiàn)連接中心區(qū)與郊區(qū) 

　　業(yè)內(nèi)人士介紹，根據(jù)建設(shè)部2007年6月13日頒發(fā)的《城市公共交通分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)》，城市軌道交通是采用軌道結(jié)構(gòu)進(jìn)行承重和導(dǎo)向的車(chē)輛運(yùn)輸系統(tǒng)，依據(jù)城市交通總體規(guī)劃的要求，設(shè)置全封閉或部分封閉的專(zhuān)用軌道線(xiàn)路，以列車(chē)或單車(chē)形式運(yùn)送相當(dāng)規(guī)�？土髁康墓�共交通方式。

　　城市軌道交通主要有7類(lèi)：地鐵系統(tǒng)、輕軌系統(tǒng)、單軌系統(tǒng)、有軌電車(chē)、磁浮系統(tǒng)、自動(dòng)導(dǎo)向軌道系統(tǒng)和市域快速軌道系統(tǒng)。地鐵是一種大運(yùn)量的軌道運(yùn)輸系統(tǒng)，采用鋼輪鋼軌體系，標(biāo)準(zhǔn)軌距為1435毫米，主要在城市地下空間修筑的隧道中運(yùn)行，當(dāng)條件允許時(shí)，也可在地上或高架橋上運(yùn)行。

　　輕軌系統(tǒng)是一種中運(yùn)量的軌道運(yùn)輸系統(tǒng)，采用鋼輪鋼軌體系，標(biāo)準(zhǔn)軌距為1435毫米，主要在城市地面或高架橋上運(yùn)行，線(xiàn)路采用地面專(zhuān)用軌道或高架軌道，遇繁華街區(qū)也可進(jìn)入地下或與地鐵接軌。輕軌車(chē)輛包括C型車(chē)輛、LC型車(chē)輛，列車(chē)編組通常由1～3輛組成，最高行車(chē)時(shí)速不應(yīng)小于60公里。

　　無(wú)論是輕軌還是地鐵，都可以建在地下、地面或高架橋上，劃分兩者的主要依據(jù)是單向最大高峰小時(shí)客流量的大小。地鐵能適應(yīng)的單向最大高峰小時(shí)客流量為3萬(wàn)～7萬(wàn)人次，輕軌能適應(yīng)的單向最大高峰小時(shí)客流量為1萬(wàn)～3萬(wàn)人次。

　　近年來(lái)，軌道交通方式劃分不斷細(xì)化，軌道交通線(xiàn)路的名稱(chēng)越來(lái)越明晰，并有各自的代表字母，主要有R、M、L、S等。

　　具體來(lái)看，R線(xiàn)和S線(xiàn)是指聯(lián)系中心區(qū)與郊區(qū)各新城以及新鎮(zhèn)的軌道交通線(xiàn)。R線(xiàn)和S線(xiàn)線(xiàn)路一般較長(zhǎng)，它們將組成快速軌道交通網(wǎng)絡(luò)骨架，為郊區(qū)與中心區(qū)之間提供快速運(yùn)輸，一般與重要的對(duì)外交通樞紐相銜接。M線(xiàn)和L線(xiàn)都屬于市區(qū)線(xiàn)路，主要分布在主城區(qū)，線(xiàn)路長(zhǎng)度一般比R線(xiàn)短。其中“M”是英文“METRO”的縮寫(xiě)，提供大運(yùn)量的客運(yùn)服務(wù);“L”是英文“Light Rail”的縮寫(xiě)，能提供中運(yùn)量的客運(yùn)服務(wù)。

　　R線(xiàn)站點(diǎn)設(shè)置相對(duì)稀疏，M線(xiàn)站點(diǎn)設(shè)置較為稠密 

　　根據(jù)最新的規(guī)劃，濟(jì)南共有3條R線(xiàn)，4條M線(xiàn)和一條城區(qū)環(huán)線(xiàn)。規(guī)劃公布后，不少市民疑惑，為何R線(xiàn)的站點(diǎn)布置這么少，而M線(xiàn)和環(huán)線(xiàn)的站點(diǎn)布置這么密集?

　　齊魯晚報(bào)·齊魯壹點(diǎn)記者統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，R1線(xiàn)的長(zhǎng)度為26.1千米，從南到北共設(shè)11處站點(diǎn)，平均2.4公里才有一個(gè)站點(diǎn)。M1線(xiàn)的長(zhǎng)度約29.9千米，共設(shè)站點(diǎn)24個(gè)，平均一公里多一點(diǎn)就有一個(gè)站點(diǎn)。

　　業(yè)內(nèi)人士介紹，站點(diǎn)的設(shè)置上就能直接反映R線(xiàn)和M線(xiàn)定位的差別。R線(xiàn)為市域快線(xiàn)，“主要負(fù)責(zé)主城區(qū)和周邊城區(qū)的連接。”例如R1線(xiàn)要溝通長(zhǎng)清和主城區(qū)，“根據(jù)遠(yuǎn)期規(guī)劃，R2線(xiàn)要連通章丘，R3線(xiàn)要連通濟(jì)陽(yáng)。”整個(gè)R線(xiàn)的走向都比較長(zhǎng)，“R線(xiàn)經(jīng)過(guò)的有些地方開(kāi)發(fā)強(qiáng)度還不大，沒(méi)有足夠的客流，因此站間距較大。”

　　同R線(xiàn)不同，M線(xiàn)定位為市區(qū)線(xiàn)，“運(yùn)量大，主要為市民提供方便�！痹撠�(fù)責(zé)人介紹，因?yàn)槭袇^(qū)的開(kāi)發(fā)強(qiáng)度很大，市區(qū)的人口密度更大，“在調(diào)研的基礎(chǔ)上，站點(diǎn)間距設(shè)置就比較小，對(duì)整個(gè)城市發(fā)展和居民出行便利有更好的效果�！�

　　沿線(xiàn)車(chē)站風(fēng)貌統(tǒng)一，各站“和而不同” 

　　地鐵的車(chē)站站臺(tái)形式可以分為島式、側(cè)式和混合式等。島式站臺(tái)的站臺(tái)位于上、下行行車(chē)線(xiàn)路之間，這種站臺(tái)布置形式稱(chēng)為島式站臺(tái)，具有島式站臺(tái)的車(chē)站稱(chēng)為島式站臺(tái)車(chē)站，是常用的一種車(chē)站型式。

　　側(cè)式站臺(tái)的站臺(tái)位于上、下行行車(chē)線(xiàn)路的兩側(cè)，這種站臺(tái)布置形式稱(chēng)為側(cè)式站臺(tái)。具有側(cè)式站臺(tái)的車(chē)站稱(chēng)為側(cè)式站臺(tái)車(chē)站，也是常用的一種車(chē)站型式�；旌鲜杰�(chē)站主要是島式站臺(tái)及側(cè)式站臺(tái)同設(shè)在一個(gè)車(chē)站內(nèi)，具有這種站臺(tái)型式的車(chē)站稱(chēng)為島、側(cè)混合式車(chē)站。

　　例如R1線(xiàn)的池東站便是三層的高架島式車(chē)站。從功能上看，最底層是設(shè)備層，主要有車(chē)輛設(shè)備、消防水池、消防泵房及電纜夾層、車(chē)輛配電室等;第二層為站廳層，設(shè)有售票、檢票、安全檢查、自動(dòng)服務(wù)設(shè)備、乘客服務(wù)中心，從車(chē)站外有配套的步行和自動(dòng)梯可以進(jìn)入;第三層為站臺(tái)層，也就是軌道和候車(chē)區(qū)，車(chē)輛將從三層通過(guò)。車(chē)站的二層和三層之間有扶梯相連

　　齊魯晚報(bào)記者觀看車(chē)站的效果圖發(fā)現(xiàn)，站臺(tái)的橫截面是一個(gè)六邊形，屋頂向上收起。齊魯晚報(bào)記者了解到，整個(gè)R1線(xiàn)的全線(xiàn)車(chē)站風(fēng)貌基本統(tǒng)一，既能相互和諧又具有自身的標(biāo)志性，能更好地詮釋濟(jì)南城市特點(diǎn)及地域文化。

　　R1、R2、R3采用B型車(chē)，每車(chē)可容納200多人 

　　國(guó)家發(fā)改委公布的《濟(jì)南市城市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃(2015～2019年)》顯示，R1、R2、R3三條線(xiàn)路均采用B型車(chē)，6輛編組，最高運(yùn)行時(shí)速100～120公里，在規(guī)劃實(shí)施階段，進(jìn)一步深化主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)營(yíng)組織方案。

　　按照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，城市軌道交通列車(chē)可分為A、B、C三種型號(hào)，分別對(duì)應(yīng)3米、2.8米、2.6米的列車(chē)寬度。凡是選用A型或B型列車(chē)的軌道交通線(xiàn)路稱(chēng)為地鐵，采用5～8節(jié)編組列車(chē);選用C型列車(chē)的軌道交通線(xiàn)路稱(chēng)為輕軌，采用2～4節(jié)編組列車(chē)，列車(chē)的車(chē)型和編組決定了車(chē)軸重量和站臺(tái)長(zhǎng)度。A型車(chē)是目前最高端的城市軌道交通列車(chē)，B型車(chē)和C型車(chē)的造價(jià)和技術(shù)含量要小于A型車(chē)。

　　據(jù)了解，一般在中等客流密度的時(shí)候采用B型車(chē)。標(biāo)準(zhǔn)B型車(chē)車(chē)寬2.8米，車(chē)高3.8米，車(chē)體有效長(zhǎng)度19.8米。B型車(chē)比A型車(chē)要苗條小巧一些，造價(jià)也要比A型車(chē)便宜一些。

　　從載客量來(lái)看，B型車(chē)帶司機(jī)室車(chē)能容納230人，無(wú)司機(jī)室車(chē)能容納245人。車(chē)廂的高度是3米8，所以乘客不管身高多少，乘坐起來(lái)都不會(huì)有壓抑感。

　　根據(jù)計(jì)劃，R1線(xiàn)初期會(huì)安排4節(jié)編組15對(duì)，近期會(huì)安排4節(jié)編組20對(duì)。隨著人流量的增加，遠(yuǎn)期可以增加到6節(jié)車(chē)廂。根據(jù)工作計(jì)劃，遠(yuǎn)期車(chē)輛編組會(huì)增加到6節(jié)20對(duì)，并為增加至30對(duì)車(chē)輛預(yù)留空間。

　　據(jù)齊魯晚報(bào)記者了解，雖然B型車(chē)設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)到100公里。但在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中，車(chē)輛不會(huì)跑到最高設(shè)計(jì)時(shí)速，從各地運(yùn)行情況看，一般運(yùn)行時(shí)速在80公里。

　　漲知識(shí)：軌道交通的施工方法 

　　1，高架法

　　濟(jì)南地鐵R1線(xiàn)為濟(jì)南最先開(kāi)工的軌交線(xiàn)，整個(gè)軌交線(xiàn)分為高架段和地下段。高架段的施工同建設(shè)高架橋的原理大致相同。軌道高架與高架橋類(lèi)似，在橋面以下作為支撐的大立柱叫做墩柱。一根墩柱下方往往由4根或者6根工程樁做支撐。

　　郊外則因地面價(jià)格不高，綜合成本比建在地下低所以大都建在地面。從地質(zhì)角度考慮，有些地質(zhì)可以建地下鐵路，有些則只能建在地面上，缺點(diǎn)就是占用一定的道路空間。

　　2，明挖法

　　明挖法是指挖開(kāi)地面，由上向下開(kāi)挖土石方至設(shè)計(jì)標(biāo)高后，自基底由下向上施工，完成隧道主體結(jié)構(gòu)，最后回填基坑或恢復(fù)地面的施工方法。

　　明挖法是各國(guó)地下鐵道施工的首選方法，在地面交通和環(huán)境允許的地方通常采用明挖法施工。淺埋地鐵車(chē)站和區(qū)間隧道經(jīng)常采用明挖法。明挖法的優(yōu)點(diǎn)是施工技術(shù)簡(jiǎn)單、快速、經(jīng)濟(jì)，常被作為首選方案。但其缺點(diǎn)也是明顯的，如阻斷交通時(shí)間較長(zhǎng)。

　　3，蓋挖法

　　蓋挖法是由地面向下開(kāi)挖至一定深度后，將頂部封閉，其余的下部工程在封閉的頂蓋下進(jìn)行施工。在城市繁忙地帶修建地鐵車(chē)站時(shí)，往往占用道路影響交通，當(dāng)?shù)罔F車(chē)站設(shè)在主干道上，而交通不能中斷，且需要確保一定交通流量要求時(shí)，可選用蓋挖法。

　　4，暗挖法：

　　暗挖法即不挖開(kāi)地面，采用在地下挖洞的方式施工，直接在土體內(nèi)部直接開(kāi)挖，不需要從地面一直挖下去。采用錨桿和噴射混凝土為主要支護(hù)手段，對(duì)圍巖進(jìn)行加固，約束圍巖的松弛和變形，并通過(guò)對(duì)圍巖和支護(hù)的量測(cè)、監(jiān)控，指導(dǎo)地下工程的設(shè)計(jì)施工。

　　暗挖法相對(duì)造價(jià)較高，施工風(fēng)險(xiǎn)大，但施工時(shí)對(duì)地面的道路通行沒(méi)有什么影響，特別適用于市中心和一些埋深很深的結(jié)構(gòu)。

　　5，盾構(gòu)法：

　　盾構(gòu)法施工是以盾構(gòu)機(jī)這種施工機(jī)械在地面以下暗挖隧道的一種施工方法。盾構(gòu)機(jī)是一個(gè)既可以支承地層壓力又可以在地層中推進(jìn)的活動(dòng)鋼筒結(jié)構(gòu)。盾構(gòu)機(jī)就像一條“鋼鐵蚯蚓”，它經(jīng)過(guò)的地方，一條長(zhǎng)長(zhǎng)的隧道就建成了。

　　盾構(gòu)法除豎井施工外，施工作業(yè)均在地下進(jìn)行，既不影響地面交通，又可減少對(duì)附近居民的噪聲和振動(dòng)影響。