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　　“目前來說,工業北路快速路的投資在濟南是最大的,也是目前濟南修建最長的‘高快一體’路,工期本該是3年,但為了明年和其他在建高架路相連,形成濟南‘六縱四橫’快速路網體系,我們把工期縮短了一半。”4日,濟南市市政公用事業局副局長修春海介紹,工業北路快速路預計通車時間是2017年年底。

　　7月27日,投資64億元的工業北路快速路已正式開工。這條路建成后,將深度打通東北城區和市區的交通往來,對緩解北城、東城擁堵來說意義重大。該工程竣工后,濟南“六縱四橫”快速路網將正式形成,市民從郭店上高架可以通過快速路網暢游泉城。

　　設計規模：64億，整體投資最

　　據介紹,工業北路快速路工程西起北園大街全福立交,東至繞城高速東環線郭店立交,全長約13.6公里,規劃紅線寬60—80米。高架快速路為雙向6車道,設計時速為80公里/小時(部分路段為60公里/小時),沿線設計電建路以西,規劃化纖廠路以東,規劃奧體西路以西,奧體中路以東,鳳凰路以西,工業南路以東,鳳鳴路以西和郭店立交8對匝道。

　　地面道路為雙向8車道,設計時速為50公里/小時。項目總用地約134.36公頃。整條路的建設包含了:高架快速路,地面道路,以及跨河4座橋梁、17處BRT站臺、3處人行過街天橋(分別位于幸福柳廣場、恒大城及王舍人街道辦附近)、路燈、交通等設施,綜合管廊及供水、供氣、供電、供熱、排水、污水、弱電等各類管線及設施,海綿城市建設及綠化工程。

　　據悉,該項目總投資約64億元,折合每公里4.7億元。對此,市政設計院道橋所副所長王平表示:“整體投資規模是最大的,但是計算到每公里上,和二環西高架等工程差不多。”也就是說,這條路只能說是總體投資最貴。

　　長遠規劃：預留地下空間給地鐵

　　工業北路項目部相關負責人韓煒介紹,在該工程規劃設計中,綜合考慮了以下因素:首先,統籌了濟南新東站、中央商務區(CBD)、華山片區和未來濟南新區建設等發展需要；其次,統籌地上、地下空間資源綜合開發利用,統籌高架、地面、綜合管廊與軌道交通、地下道路、高快一體銜接等綜合交通方案,也就是防止因工程分期建設再次遷移、改造等造成的浪費,保證10-15年不開挖。

　　值得一提的是,記者發現,工業北路在地下預留了雙向四車道的隧道空間和直徑8米的雨水槽。“我們一共把這條路分成了三層,第一層是地上空間,第二層是地下淺層空間,包含直埋管線、綜合管廊,第三層則是地下深層空間,布置軌道交通,預留地下道路和深層排水隧道空間。”

　　王平介紹,深層空間處于地下40-50米的位置,本次施工不對這個空間動工,只是遠期預留,“這種模式在新加坡已經運行,國內廣東省也開始嘗試運行。采取這種模式,在濟南還是首次。”

　　此外,處于地下淺層空間的綜合管廊也值得一提。首先,12.6公里的長度為一次性建設成功,這種規模、長度在濟南尚屬首次,管廊內首次設置雨水艙,以蓄排南城匯集到工業北的雨水,解決內澇的同時,也集約利用了地下資源。“還有,我們在這個綜合管廊里多預留了一個管道,以滿足未來城市發展需要,比如排污管、制冷管。”

　　東北城施工道路將達33條 17個月后恢復通暢

　　韓煒介紹,施工期間,工業北路將至少保留雙向4車道,保證公交運行和周邊居民出行的基本需求。

　　修春海告訴記者,為提高東北部城區現狀路網通行能力,相關部門對工業北路周邊(南起新濼大街,北至小清河南路-北繞城高速,西起二環東路,東至東繞城高速)約100平方公里范圍內的道路路網提出了“一建兩整”思路。

　　已列入2016年建設計劃的電建路、幸福柳路、鳳凰路、壩王路等6條道路將加快推進相關工作；需整修的現狀茶城西路、灰廠路、幸福柳路北段、還鄉店路南段、黃電大街等10條道路將在9月底前完成；需整治的朝山街、白菜路、新村中路等10條路將在9月底完成。

　　也就是說,今年在東北城有26條路要陸續施工。修春海還介紹,明年,市政局將在東北城新建7條道路。“不過明年的都是新建路,不影響交通。”他說。

　　所以,截止到明年年底,東北城一共有33條路新建、整修。

　　全福立交東側兩聯近期拆除

　　記者獲悉,施工方或于10日左右拆除全福立交橋東側上下兩聯約280米。

　　全福立交橋將成為繼燕山立交橋、臘山立交橋之后,今年第三座被拆除部分橋體的高架立交橋。而這三座橋的拆除都是為了服務于快速路網建設。被拆除后,這里將執行新的交通組織,具體安排還要等交警部門的通告。

　　（生活日報記者 于洋 實習生 何義敏）