所以綜合剛才幾個(gè)方面的分析，我覺(jué)得建立兩個(gè)體系是非常關(guān)鍵的，一個(gè)是小汽車(chē)的防控體系，把小汽車(chē)要控制住，理想的情況是不讓它增長(zhǎng)了。如果我們濟(jì)南市能砍掉一半小汽車(chē)，這是不容易做到的。但這是一個(gè)方向，你不限制它的總量，小汽車(chē)防控乏力，處于失控的狀態(tài)，你其實(shí)方面做的在好也于事無(wú)補(bǔ)。另一個(gè)是綠色保障體系，要保障公共交通快捷、舒適，可達(dá)性高，要有吸引力，公共交通、慢行交通的路權(quán)、安全也要有保障。所以?xún)蓚�(gè)方面一個(gè)是保障，一個(gè)是限制，保障綠色交通，限制小汽車(chē)交通。

　　再說(shuō)經(jīng)十路的問(wèn)題，經(jīng)十路雙向四車(chē)道，現(xiàn)在可以說(shuō)是不得不去面臨的一個(gè)問(wèn)題。在經(jīng)十路這樣的一個(gè)主干道上，包括像歷山路做雙向四車(chē)道的公交專(zhuān)用道，其實(shí)在五年前我們就設(shè)想過(guò)，也提出過(guò)。就是說(shuō)它是非常有必要的。一個(gè)是看它為什么這樣做？我們?cè)��?jīng)做過(guò)一些調(diào)查，一個(gè)保守的估計(jì)，一條公交車(chē)道如果它的能力能發(fā)揮出來(lái)，至少相當(dāng)于四條或者五條或者是更多小汽車(chē)道的人員輸送能力。差不多是1：5的關(guān)系，或者是更大。就是同樣的一條車(chē)道讓小汽車(chē)跑，一個(gè)車(chē)上坐上一兩個(gè)人，然后跟公交車(chē)對(duì)比，我公交車(chē)坐上比較滿(mǎn)員，這種情況下來(lái)對(duì)比運(yùn)輸人的能力和運(yùn)量，至少是1：5的關(guān)系。再就是四條車(chē)道如果是給了公交車(chē)，它的能力發(fā)揮出來(lái)，那就相當(dāng)于20條小汽車(chē)道。你把經(jīng)十路搞成20條車(chē)道，我們不要公交了，有這種可能嗎？當(dāng)然還要再加上現(xiàn)有的四條，那就是24條，經(jīng)十路修上24條車(chē)道才有可能滿(mǎn)足大家都開(kāi)車(chē)。以后再增長(zhǎng)又沒(méi)有辦法了。

　　它之所以有這么高的效率，我們道路資源有限，又不想把高架等一些設(shè)施破壞我們的城市環(huán)境，那就只能把現(xiàn)有的資源轉(zhuǎn)變出行方式，從小汽車(chē)轉(zhuǎn)到公交上，通過(guò)這種方式提高整體運(yùn)輸效率，緩解交通擁堵，這是我們必須要面臨的，也是一個(gè)發(fā)展方向。

　　再就是目前經(jīng)十路的情況來(lái)看，是不是把路給了它就萬(wàn)事大吉了，我們覺(jué)得也不能太樂(lè)觀。為什么？一個(gè)是如果還放在邊側(cè)，目前的情況僅僅是把旁邊的車(chē)道再給公交車(chē)，讓班車(chē)跑到里邊去，不要期望太大，可能不會(huì)太樂(lè)觀。一個(gè)是目前它是放在邊上的公交車(chē)道，放在邊上是受影響的，出租車(chē)要停、還有右拐的車(chē)道，你再搞兩條，這樣小汽車(chē)和公交車(chē)的穿越可能就相互影響會(huì)更嚴(yán)重。同時(shí)還要看到，現(xiàn)在即使是目前一條公交專(zhuān)用道，你真正觀察一下，其實(shí)相鄰的另一條車(chē)道已經(jīng)被班車(chē)、公交，有時(shí)候已經(jīng)被占據(jù)的差不多了。所以現(xiàn)在做的工作，可能是順?biāo)�推舟的一個(gè)事情，或者是再稍微強(qiáng)化一下。所以你做完以后，可能面臨我們不一定公交就多好了，大家就多喜歡去坐了。所以這可能也是目前我們需要思考的一個(gè)問(wèn)題。

　　但即使放在兩邊了，但對(duì)公交也未必就是非常讓人滿(mǎn)意的結(jié)果。但是另外對(duì)小車(chē)，也不會(huì)有太大的沖擊。可能你這么一弄，小車(chē)就明顯的不行，為什么小車(chē)就不行？因?yàn)槟銊偛耪f(shuō)了，邊上那條車(chē)道，一到高峰大車(chē)已經(jīng)占的差不多了，你給它就給它了，不給它小車(chē)在里面也很難受。所以現(xiàn)在可能已經(jīng)形成一種自然的情況，所以我們順其自然的一種行為。我們光喊公交優(yōu)先、慢行保障，事實(shí)上我們也是有點(diǎn)違心。