張汝華：我們不停的說在限車，到底怎么限？限號、錯時上下班，我都不贊成。限車有兩個方面，有些是治標的，有些是治本的，有些是啥也不治的。對小汽車真正的限，你要看看它的總量是不是能控制住，總量、擁有量是不是能削減、降下來，在出行，開車的次數上能不能減下來或者不增長。

　　傅強：北京限號，上海限牌，結果都沒法治理。而且它出行的成本增加。

　　張汝華：這是點到了要害了。而且錯時上下班，我本來可以不開車，在開車的次數上結果會更增加，因為你把時間錯開了，我晚一點上班路已經不太堵了，我又開車了。所以在車輛的擁有和購置上絕對是增加的。你錯一點行，錯太多時肯定沒有意義，這不是治本的方法。

　　我們總是在回避一個問題，就是小汽車的使用成本，其實要是把小汽車放進稅費里，你不把它用稅、費控制住，其他什么目的也達不到，量限制不住、率也限制不住，公平也沒有辦法體現。什么叫公平沒辦法體現？不管你有錢沒錢，大家都要開車，不開車不行。我沒錢也得買輛車，何必呢？而且開車的成本也很低，剛才說的，油跟礦泉水似的，停車一小時兩塊錢，他用這么多，付出的成本很少，那這個社會公平嗎？不公平。那就價格提升。假如我們想讓濟南市減一半的車，那這個價格是多少？大家測算一下這個價格是多少就多少。剩下的這個錢歸國庫。用這種方式你開車的時候就很舒服，不該開就不開，我不開怎么辦？我就給政府提意見，你好好的弄公交、弄綠色交通，弄親民一點的價格。這樣大家目光都轉向綠色交通，不靠小車了。最后，不管是社區還是單位的公共停車場，這是市場化的手段，經濟的調整，不能避免這個問題。所以它是經濟化的產物，要放到經濟里面解決，就是靠稅費解決，這是沒法回避的。沒有這個的話，其他很多事情都面臨很大的壓力，最終沒辦法解決。

　　限完車之后我們就把綠色交通體系搞好，公交車增加一倍，道路資源再擴張一倍，快速公交、軌道交通抓緊時間修。而且軌道交通不僅是在市外，市內的線路更要抓緊，走上更快的日程。

　　再不行我們城市不要繼續擴張了，收縮一下，叫它潔凈一下，濟南市充其量能變成1000萬還是800萬人的城市，我們有限的土地上怎么三位一體，把居住、工作、生活在一起，還要一體。不在一起的話，肯定沒有辦法，滿足不了大家的需求。在一起的話，還要看它是不是真正一體。比如一個社區，現在有居住、也有工作，你要看看居住在這兒的人是不是真正有工作，否則的話，兩頭跑，你在這兒上班不在這兒住，那也沒有用。所以這是城市管理、城市優化方面可做的工作還有很多。