李嵩：我覺得用車的理念首先必須要轉，但是用車理念轉，靠我們的教育、靠我們的宣傳，我覺得是遠遠不夠的，剛才陳老師也提到，包括在南京也是這樣，一定是要政策的引導，還有經濟杠桿的調節。這一塊我們實際 上也有很多經驗，像香港停車費，一天可能要100多港幣。包括新加坡的擁堵收費、倫敦的擁堵收費，小汽車的使用成本是很高的。所以一定要靠經濟杠桿引導。包括我們在違章停車的處理，我在澳門見到過，它的罰單有效期 只有半小時，半小時之內你不開走，我可以再給你貼，違章的成本是累加的。

　　另外作為公共交通這一塊，我皆的最好的資源，一定要給更多的人。這一塊實際上在國際上解決交通擁堵的時候有很多好的先進經驗，BRT應該是個舶來品，但在中國這些年發展的非常好。像宜昌的新的BRT的運營模式， 我覺得更適合中國的國情。剛才提到的深圳的雙港灣的模式這都是解決公共交通的運行速度、提升公交吸引力的好的辦法。

　　作為公交來說，我們這些年也在不斷探索，我們今年在考慮場站分離的問題，現有的停車場在短期內不能解決的情況下，我們探索一些白天公交車可能在一個小的始末站運行，晚上的時候會運行。另外就是產品的多樣化 ，我們也在逐步推進，今年我們也準備通勤，要加大高峰期通勤的快速直達線路，我們也要建個通勤崗。

　　另外他山之石，國內其他的城市在公共交通方面有好的措施，我們也是積極學習和借鑒，包括乘車的優惠措施，包括政府購買服務的方法，應該說國內也在積極探索，深圳也是走的比較好的城市，包括成都，都是區政府 為轄區的居民購買服務，由區政府投資，道路、車站的設置，市民是免費乘坐的，這也是政府給轄區居民提供社會福利。

　　李冉：我再問個小問題，服務的問題，您剛才講間隔問題，是因為場站的問題，因為不能實現兩端。

　　李嵩：那是線路，間隔這塊是由于車速的問題，我們車輛現在確實在增加，但間隔這一塊，通過這些年交警施化的公交專用道，應該說有公交專用道的地方，公交的間隔還是能保證。另外我們還要繼續加大投入，這一塊 剛才有的問題提到202的問題，我們下周就要再增加車輛、增加班次，來解決大站快車的運行效率。

　　李冉：其他的就是像剛才講的軟件上，乘務員的服務質量問題上，有沒有相應的一些措施？

　　李嵩：這一塊我們今年整個更新了我們的車內服務設施，大家再看我們的車箱，車廂內的所有標識標志，我們都規范設置，包括剛才提到的沿途所有的站點，大家都可以很清晰地看到。另外我們現在也有多款的互聯網手 機的終端，包括我們的微步、微信公眾或，大家都可以在上面適時查詢。

　　李冉：今年還有增加車輛嗎計劃嗎？

　　李嵩：有，增加400臺車輛。線路至少要新開10到20條線路。我們計劃是每年增加10%，爭取在2020年之前達到1萬的要求。