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新春走基層【70】
經歷40個春運溫暖無數人回家路 今年他要退休了
時間：2月13日
地點：青島西車務段昌樂站
記者：單姍
“在鐵路上工作了快42年，快要退休了，真不舍得。”今年60歲的劉錫永，是青島西車務段昌樂站的助理值班員，從當初的膠濟線客貨混跑的時代，到如今膠濟線的客貨分離，他經歷了40個春運，溫暖了無數人的歸途。今年4月份，劉錫永即將退休，2018年春運是他職業生涯中的最后一個春運。
劉錫永的胸牌
想說再見不容易
在崗最后一個春運他堅守崗位
2月13日上午，記者在昌樂火車站見到了的劉錫永，他正在站上接發列車。早上7:50之前劉錫永就到站上，與同事交接工作。每當對講機中報出列車即將到站的消息，他就立即帶上紅綠兩面的小旗，到站臺上迎接火車進出站，每天經過昌樂站的列車有160趟。
劉錫永迎接火車進出站
1977年，19歲的劉錫永接了父親的班，成為了昌樂火車站的一名鐵路職工，先后做過售票員、扳道工，后來成為了助理值班員，這一干就是40多年。“我從小受到父親的影響，知道干鐵路很累，但就是打心里熱愛這個職業。”劉錫永說，40年來自己已經數不清有多少個春節沒有陪家人一起過了，“干這一行就是越到春節越忙，這個家里人都理解。”
與往年不能在家陪家人過節內心感到愧疚不同，今年春節劉錫永更多的就是不舍，因為今年是劉錫永在崗的最后一個春運，再過兩個月，他就將脫下穿了40多年的鐵路制服，告別自己站了40年的工作崗位。最后一個春運，劉錫永決定站好最后一班崗，為旅客保駕護航，為自己的鐵路生涯畫上一個圓滿的句號。
劉錫永收集的火車票
愛好收集火車票
見證中國鐵路40年發展變化
1977年，劉錫永接了父親的班，成為了昌樂火車站的一名鐵路職工，從參加工作開始，他就開始了收集車票。劉錫永告訴記者，工作原因他會接觸到各種火車票，從原來的手寫硬殼車票，到現在的實名制車票，每種車票他都能說出當年的故事。有時候，為了得到一張珍貴的車票，他還會多次到別人家中拜訪，花錢買下。
劉錫永收集的鐵路老物件
劉錫永介紹，上世紀70年代火車票還是用硬紙板制作的，比較小，旅客攜帶起來也不方便，當時有區段票，需要工作人員手填在哪里上下車，根據里程來確定票價，還有代用票，可以辦理行李和包裹的運送。為了區分快慢車，快車的車票票面印有一條紅線，特快車的車票票面印有兩條紅線。車票的顏色也有規范，軟座車票為淺藍色，硬座車票為淺紅色，簡易車票為淺綠色，棚車車票為橙黃色等。這些車票，在劉錫永這里，都可以找得到。
到了上世紀80年代，車票就改成軟紙制作，一直到90年代車票有了統一樣式，“以前一到過年，大冬天的排隊買票，有的甚至要排通宵，很多人回家搶不到車票，只有花高價找黃牛買票，還有人買到假票，耽誤回家。”劉錫永說，“現在的火車票，經過更新換代，都是實名制，通過網絡就能買，還有了二維碼防偽標記，讓黃牛也大大減少，檢票員的壓力也小了。”
除了愛好收集火車票，劉錫永收集了許多與鐵路有關的老物件，肩章、扣子、信號燈、信號旗……這些鐵路上淘汰下來的東西，每一樣他都視若珍寶。
劉錫永向記者介紹火車票歷史
有了“中國速度”
旅客乘車回家更加舒適快捷
談到從業40年來的發展變化，劉錫永總結說，越來越快，越來越安全，越來越舒適。從當初膠濟線客貨混跑的時代，到如今膠濟線客貨分離，雖還有少數旅客列車在貨線上運行，但在昌樂站的均為通過列車，劉錫永的任務也輕松了不少。當年客貨混跑的時代，到了春運，旅客列車增多，客流量大，劉錫永不僅要承擔著停靠列車的接發車工作，更要兼顧乘客的安全、貨運列車接發等工作，常常忙得不可開交。但他認為，能夠在每年春運看著廣大旅客平安乘車回家，就是他最大的心愿。
劉錫永告訴記者，以前的春運，旅客多，買票需要排隊，車站夜間的比較小，70年代的車站里沒有車票信息，只要有旅客就賣票，火車上超員比較嚴重，站上要收到上級的電報才停止售票。要是當時上不去車，旅客可能要在車站等幾天，才能等來下一輛去往目的地的火車。
“當時旅客多，很多乘客在站內等車，列車到站了，有時候列車員連門都打不開，車上的人下不來，車下的人上不去，有的人著急了，還會跳窗戶，那時候我們除了維持好站內旅客的秩序，還得看好旅客，保障他們的安全。”劉錫永說，“現在好了，網絡售票，按座位賣票，車站的秩序越來越好，我們的工作壓力也減輕了。”
劉錫永回憶，70年代都是蒸汽火車頭，燒著煤，這種綠皮車上設備差，運行速度也慢，從昌樂到青島，需要五六個小時。到了90年代，蒸汽車全部淘汰，換成了內燃車改燒柴油，動力大大提升，現在有了動車，有了高鐵，速度可以達到每小時300公里，乘車去青島只需要1個小時，不僅速度提高了，車上有了空調、插座、還能連接無線網，旅客乘車也更加安全。
“沒想到中國鐵路的發展速度那么快，40年，見證中國列路的飛速發展，真的為祖國感到自豪。”劉錫永感嘆道。歲月在他的臉上寫滿滄桑，每一道皺紋都見證了鐵路的發展。
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