廣州南沙：造“好”船，建“好”港
2019-07-16 21:10:00來(lái)源：金羊網(wǎng)作者：
金羊網(wǎng)訊 記者林潤(rùn)棟攝影報(bào)道：提到海洋經(jīng)濟(jì)，“船舶”跟“港口”自然是繞不開(kāi)的話題。近日，金羊網(wǎng)記者隨“我愛(ài)這片藍(lán)色的國(guó)土”網(wǎng)絡(luò)主題活動(dòng)采訪團(tuán)來(lái)到位于廣州南沙的廣船國(guó)際與廣州港南沙港區(qū)。在這里，記者見(jiàn)到了中國(guó)人制造的“縮小版的豪華游輪”，也了解到了即將建成的全自動(dòng)碼頭……
在建的豪華客滾船
造“含金量”高的船
“那邊就是深圳。”站在廣州南沙自貿(mào)區(qū)龍穴島的山上，廣船國(guó)際公司辦（黨委辦公室 ）高級(jí)科員彭永桂指著遠(yuǎn)處的群山說(shuō)道。15年前，這里還只是一片灘涂，15年后的今天，這里已經(jīng)變成一個(gè)占地253萬(wàn)平方米，擁2座30萬(wàn)噸級(jí)以上造船干塢，5個(gè)超大型船舶泊位，2座5萬(wàn)噸級(jí)造船平臺(tái)的造船工廠。作為國(guó)家高新技術(shù)企業(yè)，廣東省50家重點(diǎn)裝備制造企業(yè)，華南地區(qū)最大的軍輔船生產(chǎn)和保障基地的廣船國(guó)際，目前在 MR、 AFRA、 VLCC、 VLOC型船舶，以及半潛船，客滾船、極地運(yùn)輸船等高技術(shù)、高附加值船舶和軍輔船、特種船等船型方面擁有著自己的核心技術(shù)。而這一切來(lái)之不易。
客滾船內(nèi)部
“他們覺(jué)得我們?cè)斓拇印?jīng)濟(jì)適用性’，而且產(chǎn)品質(zhì)量也越來(lái)越好，甚至可以跟歐洲、日本、韓國(guó)等國(guó)家的產(chǎn)品相媲美。”彭永桂說(shuō)，廣船國(guó)際最開(kāi)始接到歐洲船東的訂單，多是技術(shù)含量相對(duì)不高的船只。但經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的合作后，“廣船制造”取得了對(duì)方的信任。于是，對(duì)方把需要更高技術(shù)與擁有更高附加值，有著“縮小版豪華游輪”之稱的豪華客滾船的訂單交給廣船國(guó)際。彭永桂表示，造船不只是一個(gè)造船廠的事，而是需要一整個(gè)供應(yīng)鏈的支撐，是一個(gè)國(guó)家綜合工業(yè)實(shí)力的表現(xiàn)。“這就像是木桶原理，最短的木板決定了你能裝多少的水。”彭永桂坦誠(chéng)，中國(guó)船舶工業(yè)發(fā)展不如歐美國(guó)家久遠(yuǎn)，“海洋規(guī)則”與相關(guān)的技術(shù)規(guī)范也是歐美國(guó)家說(shuō)了算。“我們要按照他們的游戲規(guī)則來(lái)，造出來(lái)船，要他們發(fā)證，得到他們認(rèn)可，才能進(jìn)入他們的港口。”除此之外，制造如豪華游輪等高附加值的船，還臨著工程管理難度大等難題。
即便如此，廣船國(guó)際還是取得了許多突破，并獲得了認(rèn)可。“比如這艘雙燃料豪華客滾船，我們解決了安全返港問(wèn)題，即使客船被撞或是起火，我們也能進(jìn)行有效隔離，讓船安全返港。”彭永桂介紹，廣船國(guó)際制造的客滾船還解決了包括船體震動(dòng)、噪聲控制等技術(shù)難題，與此同時(shí)，該船還能保持高航速航行，給乘客帶來(lái)更舒適快捷的體驗(yàn)。“我們的航速可達(dá)28到30節(jié)，跟航母的速度一樣快。”彭永桂說(shuō)道。憑借著優(yōu)益的產(chǎn)品質(zhì)量，來(lái)自新加坡、阿爾及利亞等“一帶一路”沿線國(guó)家的訂單，也正紛至沓來(lái)。
忙碌作業(yè)中的廣州港南沙港區(qū)
建智慧的港口
工人們坐在控制室里輕輕一按，無(wú)人駕駛的集卡與龍門(mén)吊就能實(shí)現(xiàn)集裝箱的裝卸……廣州港股份有限公司副總工程師莫之平描繪著廣州港南沙港區(qū)“智慧港口”建設(shè)完工后的種種場(chǎng)景。據(jù)介紹，廣州港南沙港區(qū)一、二、三期碼頭共擁有16個(gè)可靠泊15－20萬(wàn)噸級(jí)專業(yè)化集裝箱泊位，2018年累計(jì)完成集裝箱吞吐量1557萬(wàn) TEU。南沙港區(qū)作為廣州港的龍頭，近年來(lái)也在不斷的推行“智慧港口”的建設(shè)。
2018年，廣州港與華為技術(shù)有限公司啟動(dòng)實(shí)施智慧港口頂層設(shè)計(jì)項(xiàng)目。2018年9月30日，南沙四期開(kāi)工。據(jù)莫之平透露，南沙四期計(jì)劃于2021年投產(chǎn)，該項(xiàng)目將成為全球第一個(gè)水平運(yùn)輸無(wú)人駕駛集卡自動(dòng)化碼頭。屆時(shí)南沙四期的集裝箱碼頭現(xiàn)場(chǎng)將實(shí)現(xiàn)集卡無(wú)人駕駛和集裝箱裝卸遠(yuǎn)程操控。而且由于無(wú)人駕駛集卡采用了充電鋰電池能源，將能達(dá)到零排放，實(shí)現(xiàn)綠色港口，而這也是區(qū)別于其他港口全自動(dòng)無(wú)人碼頭建設(shè)的“廣州方案”。
忙碌作業(yè)中的廣州港南沙港區(qū)
除此之外，在打造“無(wú)紙化”方面，廣州港南沙港區(qū)也有自己的新探索。據(jù)介紹，南沙港區(qū)的外貿(mào)出口“無(wú)紙化”服務(wù)是將相關(guān)出口單證流轉(zhuǎn)必經(jīng)的集裝箱用箱企業(yè)、班輪與船代企業(yè)、運(yùn)輸企業(yè)、碼頭、堆場(chǎng)等各方鏈接起來(lái)，把線下人工跑腿操作全部轉(zhuǎn)變成為線上數(shù)據(jù)交互。班輪船東企業(yè)及碼頭業(yè)務(wù)辦理、費(fèi)用結(jié)算、拖車司機(jī)掃碼預(yù)約均可通過(guò)一個(gè)系統(tǒng)窗口完成，業(yè)務(wù)辦理不受時(shí)間與空間的限制，無(wú)需打印紙質(zhì)單證、無(wú)需使用交通工具穿梭在各個(gè)場(chǎng)所進(jìn)行單證交接與互認(rèn)。據(jù)悉，廣州港南沙港區(qū)外貿(mào)出口“無(wú)紙化”服務(wù)自去年8月正式上線后，至今已實(shí)現(xiàn)覆蓋南沙港區(qū)3個(gè)集裝箱碼頭、16家集裝箱班輪企業(yè)、250多家集裝箱拖車運(yùn)輸企業(yè)，集裝箱出口業(yè)務(wù)“無(wú)紙化”辦理率達(dá)85％以上。
此外，地處粵港澳大灣區(qū)的廣州港，也積極融入推動(dòng)大灣區(qū)的建設(shè)。據(jù)介紹，目前廣州港已實(shí)現(xiàn)與珠三角和粵東粵西三大港口群的互聯(lián)互通，更好助力粵港澳大灣區(qū)發(fā)展，進(jìn)一步發(fā)揮好廣州港的國(guó)際航運(yùn)樞紐功能和龍頭帶動(dòng)作用，為廣東省貨物的高效運(yùn)轉(zhuǎn)提供更強(qiáng)有力的運(yùn)輸通道。
