免费播放片大片-免费观看90分钟高清电视-免费观看调色大片视频软件-免费国语版秘密花园

　　本報記者 白曉 宋弢  本報通訊員 班珮

　　眼盯屏幕,手拿話筒,有條不紊地指揮航班保障、協調機場運行工作。他是青島機場運行指揮中心指揮室經理潘超,已從事現場指揮工作整整十五個年頭。15年來,他保持著現場調度零差錯的歷史記錄,帶領團隊保障了總計超過150萬架次飛機安全抵離青島機場。

　　機場運行的指揮者

　　AOC(運行控制中心)是機場運行的“神經中樞”,指揮員則是為這個中樞發布命令的“大腦”,每項指令都直接關系到飛機的準點和安全。

　　目前青島機場每天有500多個航班起降,7萬多名旅客往來機場。作為指揮室經理,潘超需要時刻關注航班保障流程,保持思維敏捷,及時作出合理的指揮協調預案。

　　“差之毫厘,謬以千里。幾分鐘的差池、小數點的微弱變化在外行人看來也許微不足道,但對民航從業人員來講,幾分鐘、甚至幾秒鐘的偏差都將是一次失誤。”潘超說。

　　從入職那天開始,潘超的心里就架起了一桿秤,對航班起降時間、對崗位流程操作的不差毫厘的精準執行都是他恪守的信條,肩負著機場運行安全順暢的職責,24小時堅定守候,保障每一架航班準點出港,安全起降。

　　提升品質的先行者

　　隨著青島機場的不斷發展壯大,主業生產更加繁忙,如何在提高數量的同時保證質量、提升運行品質是潘超面臨的新難題。

　　為了建立機場運行保障標準,為節點管控提供詳實的依據,潘超深入機場客運、貨運、機務、安檢、場務等一線保障部門調研,對接梳理保障流程,最終明確了6個部門共計104項流程,為機場實現節點控制提供了有效的標準和依據。

　　有了標準,還要落實。潘超主導建立了航班運行保障監控機制,以此來提高航班保障完成率。該機制以CDM放行時間為基準,跟蹤、檢測每個航班保障環節標準的執行情況,重點關注值機截止、登機開始、行李裝載等關鍵保障節點完成情況,力爭實現對每一個航班保障時間節點的全面掌握和流程實時管控。

　　在加大進程管控力度的基礎上,潘超又提出了通過分析大數據來及時發現和處理影響航班正點率的環節,通過對航班進程管控中節點數據的提取與分析,抓住航班延誤的主要癥結,再有針對性地下功夫整改,通報影響航班正常的痛點難點,全力消滅可控原因造成的延誤。他還代表機場組織建立了航班正常性分析會議,與空管部門、駐場航空公司等單位進行及時溝通協調,通過合理安排、科學調度來充分利用現有空域資源,有效預判保障時間,提高了地面放行效率。

　　技術創新的工程師

　　提升航班正點率,靠管理更靠科技。

　　潘超在探索智慧空港上頗下了一番功夫。在他的努力下,A-CDM系統在去年共增加或改進系統功能71項,并全面推廣應用,做到了與各駐場單位、空管、航空公司的信息共享、協同管理,還可通過信息化手段實時監控保障進程,并加入了保障超時預警功能,實現對放行延誤關鍵環節的預警、發布。

　　他為青島機場引入ADS-B技術,該運行保障與信息服務體系可實時提供航空器監視信息并完成落地時間修正,目前已實現90%以上的航班落地時間誤差控制在3分鐘以內,有效提高保障資源利用效率,盡力為更多的航班停靠廊橋機位,提升旅客乘機體驗。

　　為配合今年的春運工作,提高春運期間機場的運行保障效率,潘超運用“互聯網+”技術,提前上線保障完成時間自動修正功能,極大地減少了旅客的機上等待時間,特別是在特殊天氣、其他用戶占用空域等條件下可以更精確地完成保障,極大地節約了人力物力,使航班放行更精準、旅客出行更便捷、機場運行更順暢。