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　　大眾網·海報新聞濟南10月11日訊（記者 賀輝）昨晚，江蘇無錫312國道錫港路上跨橋因運輸車輛超載發生橋面側翻事故，造成3人死亡、2人受傷。濟南一位路橋技術工程師根據現場畫面分析認為，涉事橋梁在設計、施工方面問題都不大，可能是當地路政交警部門管控不嚴導致大貨車超載。

　　針對無錫上跨橋側翻事故，山東一位不愿透露姓名的資深路橋技術工程師告訴大眾網·海報新聞記者，從媒體公布的事故現場照片來看，側傾橋梁是獨柱式橋墩。這種結構比較節省成本，但從受力和防傾覆的角度來講，肯定不如雙柱橋墩的安全性能好。不過根據他多年的工作經驗，橋梁在設計時設計院一般都比較嚴謹，按照國家設計規范進行設計，不會擅自違規減少橋墩數量。

　　網友分析無錫上跨橋側翻事故原因的示意圖

　　同時，橋梁設計單位應該按照國家標準明確每個車道允許跑多重的車。事發路段的跨線橋存在一定彎度，因此設計院應該規定該路段的限速值，防止車輛受離心力影響在行駛過程中發生側滑，偏離所在車道，造成橋梁偏載。

　　事發路段有一定彎度，車輛如果超速可能會導致側滑導致橋梁偏載

　　現場圖片顯示，橋面箱梁和橋墩主體都沒有發生斷裂。這位工程師據此分析認為，箱梁和橋墩的施工質量問題也不大。

　　“最大的問題可能出現在后期管控環節，當地路政和交警部門是否嚴格執行了設計院規定的限重、限速規定，有沒有對往返車輛進行嚴格管控。”他說，獨柱橋抗傾覆主要靠嚴格禁止超載車上橋。

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　　近年來，國內已經多次發生橋梁傾覆事故，造成了重大的經濟損失和極其惡劣的社會影響。事實上，獨柱墩橋梁的安全隱患就已經引起了橋梁工程師們的注意，國內也早已經出現了多家專門針對獨柱墩橋梁加固的維修公司。2012年“8·24”哈爾濱陽明灘大橋垮塌事故發生后，不少省份都對高速公路獨柱橋梁采取了防傾覆措施。

　　2007年10月23日，包頭市民族東路高架橋上，三輛半掛牽引重型貨車行駛時，橋面突然發生傾覆，橋下鐵路專用線中斷。

　　2009年7月15日，津晉高速港塘收費站外獨柱墩匝道橋上，3輛嚴重超載車輛為避讓前方逆行車輛密集停置并偏離行車道，導致橋梁傾覆5輛載貨車墜落，6人死亡、4人受傷。

　　2010年11月26日，南京雨花臺區小行地鐵站附近快速內環西線南延工程四標段在B17-B18鋼箱梁防撞墻施工時，鋼箱梁發生傾覆，造成7人死亡3人受傷。

　　2011年2月21日，浙江上虞立交橋引橋坍塌，現場匝道上四輛貨車側翻，事故造成3人受傷。

　　2012年8月24日早晨，哈爾濱陽明灘大橋發生垮塌事故，4輛大貨車墜入橋下，造成3人死亡5人受傷。

　　2016年5月23日，上海中環線高架內圈滬嘉立交出口至滬太路上匝道之間發生貨車單車事故，車上裝載的水泥管樁散落，部分管樁翻落至地面道路，事故造成中環高架主線橋體內側翹起移位。