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大眾網·海報新聞無錫10月12日訊（記者 吳軍林 梁雯 張海振）10日傍晚6點左右，無錫312國道K135處、錫港路上跨橋發生橋面側翻事故，造成3人死亡，2人受傷。12日，無錫交警支隊錫山大隊副大隊長馬燕清在接受媒體采訪時介紹，當時兩輛載著鋼卷的車一前一后通過橋面，每輛都是裝載的上百噸，兩輛超載車其中一輛先行通過，第二輛車通過時發生了事故。
專家學者團隊趕往現場后發表傾覆事故分析文章
10日的高架橋傾覆事故后，無錫市政府新聞辦在11個小時后發布了第一條情況通報稱，經初步分析，312國道K135處、錫港路上跨橋發生橋面側翻事故系運輸車輛超載所致。
11日，中國公路學報發布了《無錫312國道錫港路高架橋傾覆事故分析》，該文由浙江工業大學彭衛兵教授、西弗吉亞大學戴飛副教授和浙江工業大學青年教授李翠華博士及9位研究生合作完成。
浙江工業大學官網上對彭衛兵的介紹
浙江工業大學官網顯示，今年9月份，該校建工學院彭衛兵教授團隊論文《獨柱墩梁橋抗傾覆承載力計算方法》入選了中國科協第四屆優秀科技論文。
前述《無錫312國道錫港路高架橋傾覆事故分析》稱，該團隊首先根據網上公開資料、微博信息和相關新聞報道作為分析依據，對事故進行初步判斷，認為是車輛偏載超載，導致該段梁橋所受傾覆力矩大于抗傾覆力矩。
隨后該團隊成員連夜趕往事故現場，抵達現場后，等待救援完成，拍攝了事故后梁橋相關照片。根據倒塌現場殘骸照片和視頻，可以初步判斷，本起橋梁事故符合梁橋傾覆先轉動后滑動的破壞特征，可以初步認定事故原因為嚴重超載和偏載作用下引起梁橋發生傾覆破壞，如果端部蓋梁懸臂處發生了受彎或受剪強度破壞，將進一步降低結構抗傾覆承載力。
文末部分，該團隊得出結論，無錫312國道錫港路高架橋可以初步認定事故原因為嚴重超載和偏載作用下引起梁橋發生傾覆破壞；不僅是獨柱墩梁橋，部分橫向雙支座的大懸臂箱梁橋，尤其是上部結構自重較輕的鋼箱梁，由于在嚴重超載作用下，有可能導致蓋梁懸臂發生受彎受剪的強度破壞，有可能進一步增大傾覆的風險。
該文稱，2018版《公路橋涵及預應力混凝土橋涵設計規范》已經建立了基于變形體的抗傾覆計算方法，目前看起來對于直線梁橋效果較好，還需要進一步完善曲線梁橋抗傾覆計算方法；另外，在荷載不可預測的情況下，應在設計中控制結構（橋梁）的最終破壞模式，避免傾覆破壞（脆性破壞）發生在強度延性破壞之前。
另外，文章還建議，從城市管理的角度，未來應進一步加強對超載超限車輛的實時監控管理。
不過，記者12日凌晨1時許發現，該文已在中國公路學報微信公號刪除。
不過這篇文章也已被有心的自媒體轉發。
相關分析文章被刪后，有自媒體保存轉發
交警披露細節：兩輛車裝載上百噸嚴重超載，第二輛車通過時發生事故
對于群眾關心的事發原因，目前也已有更進一步的披露。
據江蘇本地媒體現代快報12日報道，無錫交警支隊錫山大隊副大隊長馬燕清介紹，當時兩輛載著鋼卷的車一前一后通過橋面，一輛裝了六卷，一輛裝了七卷，每輛都是裝載的上百噸。超載是肯定，而且是嚴重的超載。
馬燕清說，兩輛超載車其中一輛先行通過，第二輛車通過時發生了事故。兩輛車屬于無錫同一家運輸公司，目前兩名司機已經被無錫公安控制。
目前，無錫高架橋側翻現場地面道路已經恢復
馬燕清表示，當天看到事故很震驚。“大家都不希望看到這樣的事情，按照正常的他（司機）也不會去走高架，當天不知怎么會去走高架，可能就是害怕地面有警察。我們日常也比較重視這方面管理，日后我們會繼續加強這方面管理、源頭還有整治。”馬燕清預估，現場斷橋修復最快也要一個月時間。
設計單位稱涉事橋梁設計符合規范 周一前將發公告
另外，對于涉事橋梁在設計方面是否符合規范，中設股份12日在互動平臺上也做出了回應。
中設股份稱，10月10日312國道錫港路上跨橋傾覆的事情發生以來，作為設計單位，該公司第一時間趕往事發地點，一方面關注現場遇難人員的援救情況，一方面迅速進行橋梁復算。經過多人多軟件連夜認真復算，確認設計符合各項規范要求。
中設股份稱，面對部分媒體的連續質疑，公司沒有選擇立刻向公眾發聲，因為土木人喜歡做實事，大家都在認真支持配合調查組工作，制定營救方案，而不是急于撇清自己的責任。公司設計師一直恪盡職守，“安全、適用、經濟、美觀”的設計原則從不敢忘。大家都不愿看到悲劇的發生，但既然發生了，希望大家更多的去關注事件的本身，從中總結經驗，更好的保障未來安全出行。
中設股份稱，其將于周一前發公告進行說明，此外，公司比任何人都期待調查組盡快給出處理意見。
對于涉事橋梁在設計方面是否符合規范，中設股份12日在互動平臺上也做出了回應
