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　　昨天晚高峰，網(wǎng)絡(luò)上出現(xiàn)了這樣一個視頻片段：車主在等紅燈，一陣轟鳴，前方高架橋瞬間砸下，迎面開來的轎車凄慘被壓。

　　時間、地點(diǎn)、事件……一一被網(wǎng)友還原，最終獲得了官方證實(shí)。10月10日傍晚6：10左右，312國道上海方向K135處、錫港路上跨橋出現(xiàn)橋面?zhèn)确?jīng)現(xiàn)場搜救確認(rèn)，橋下共有3輛小車被壓，其中1輛系停放車輛（無人，駕駛員已找到），1輛車上共2人、已死亡，1輛車上只有1人、已死亡。側(cè)翻橋面上共有5輛車，其中3輛小車、2輛卡車。事故共造成3人死亡，2人受傷。經(jīng)初步分析，上跨橋側(cè)翻系運(yùn)輸車輛超載所致。

　　無錫翻橋事故已經(jīng)發(fā)生超過24小時。官方應(yīng)對、超載痼疾、橋梁質(zhì)量……正如人民網(wǎng)評所言，圍繞事故的“諸多問號亟待拉直”。

　　一、公眾知情權(quán)滿足了嗎？

　　恰逢晚高峰，事故發(fā)生后不久，就有多段現(xiàn)場視頻上傳至網(wǎng)絡(luò)。事故到底是怎樣發(fā)生的？有多少車輛壓在下面？救援到達(dá)現(xiàn)場了嗎？一連串疑問亟待當(dāng)?shù)毓俜交貞?yīng)。

　　10日晚20:59，事發(fā)屬地?zé)o錫市錫山區(qū)警方官方微信發(fā)布通報：經(jīng)現(xiàn)場初步勘測，橋下被壓小車3輛（其中一輛系停放車輛，無人）。目前救援人員及車輛已到現(xiàn)場，救援和事故處置工作正有序開展。

　　“平安錫山”微信公眾號發(fā)布通報

　　21:28，交通運(yùn)輸部主管的中國交通報官方微博@交通發(fā)布發(fā)布消息，交通運(yùn)輸部應(yīng)急辦經(jīng)與江蘇省交通運(yùn)輸廳視頻連線了解，事故發(fā)生時，一嚴(yán)重超載貨車在橋上行駛，可能為橋梁垮塌的直接原因。江蘇省交通運(yùn)輸廳已派員赴現(xiàn)場。

　　@交通發(fā)布微博截圖

　　在令人震撼的現(xiàn)場視頻中，最牽動人心的是人員傷亡問題。今天清晨05：37，無錫市政府新聞辦發(fā)布通報，公布了傷亡情況：事故共造成3人死亡，2人受傷。

　　@無錫發(fā)布微博截圖

　　與事故有關(guān)的謠言也得到了官方重視。11日06:33，無錫市新吳區(qū)警方官方微信通報，警方發(fā)現(xiàn)網(wǎng)上流傳一張無錫市高架橋側(cè)翻事故救援現(xiàn)場的微信截圖，并附有“手表是理查德米勒”、“一個地級市的公安局長，帶四百萬的手表，估計是忙的沒記得摘下來”等謠言。警方將發(fā)帖人顧某（男，32歲，無錫人）、李某（男，39歲，興化人）等人傳喚至公安機(jī)關(guān)。經(jīng)審查，顧某、李某等人交代在微信群內(nèi)看到一張救援現(xiàn)場的照片后，為吸引眼球，編造上述謠言并發(fā)布在不同微信群內(nèi)。

　　無錫市公安局新吳分局發(fā)布辟謠通報

　　事故發(fā)生后12小時內(nèi)，官方公布了事件的基本情況、原因、救援以及傷亡情況，速度、尺度掌握較好，但如果更多有關(guān)搜救、調(diào)查的細(xì)節(jié)得以公布，有關(guān)部門將能夠更好的應(yīng)對突發(fā)輿情。有媒體表示，通報的信息顯得單薄，“雖然事情進(jìn)展詳查需要時間，但通過實(shí)時調(diào)查進(jìn)展與結(jié)果的及時發(fā)布，增強(qiáng)事故的能見度，滿足公眾的知情權(quán)顯然很有必要。”

　　此外，官方的信息公開也遭到了媒體質(zhì)疑。@中國交通廣播發(fā)布消息：中央廣播電視總臺中國交通廣播記者看到，現(xiàn)場拉起封鎖線阻止媒體拍攝。事故發(fā)生后，無錫市政府新聞辦微博連發(fā)兩條無關(guān)信息遭百姓痛斥“是外包了嗎？”記者現(xiàn)場連線政府值班熱線，對方表示不知詳情，而宣傳部門負(fù)責(zé)人電話持續(xù)無人接聽。

　　二、違法超載何以屢禁不止？

　　@交通發(fā)布首次公布事故原因后，11日早晨的官方通報中確認(rèn)，事故的初步原因已經(jīng)查明：經(jīng)初步分析，上跨橋側(cè)翻系運(yùn)輸車輛超載所致。

　　這與事故發(fā)生后不久，網(wǎng)上輿論對事故原因的猜測基本一致。據(jù)新京報記者采訪，有無錫鋼鐵行業(yè)人士稱，散落在紅色貨車的四個鋼卷，每個重量都有在27噸至28噸之間。以散落的鋼卷每個28噸計算，四個鋼卷重量至少為112噸。

　　超載違法人盡皆知，但何以屢禁不止？

　　人民網(wǎng)記者在現(xiàn)場走訪發(fā)現(xiàn)，事發(fā)地附近是無錫較為集中的鋼材市場，周邊有東方鋼材城、東風(fēng)型材城、泰寶不銹鋼市場等多家大型鋼材市場。現(xiàn)場一名貨運(yùn)司機(jī)表示，超載在行業(yè)中很常見，抓住了就要被處罰，抓不住還是會繼續(xù)運(yùn)送。另也有鋼鐵行業(yè)人士坦陳，基本上從事鋼材運(yùn)輸這個行業(yè)，幾乎沒有不超載的。

　　緊靠鋼材市場，又是貨車選擇較多的國道，讓這起事故的發(fā)生多了幾分“必然”。2017年的一篇題為《無錫的快速內(nèi)環(huán)高架還能用多久》的公眾號文章更是一語成讖。作者在文中提出，如果快速內(nèi)環(huán)高架設(shè)計使用年限是50年，那么卡車等上來，超負(fù)荷的使用必定會縮短使用年限——最危險的是，一旦載重卡車壓壞高架道路，造成橋梁斷裂倒塌。

　　《無錫的快速內(nèi)環(huán)高架還能用多久》文章截圖

　　此次事故發(fā)生之前，江蘇、無錫交通運(yùn)輸部門多次就治超工作進(jìn)行部署安排。據(jù)報道，近年來，無錫市交通運(yùn)輸局就曾多次強(qiáng)調(diào)“治超”工作的重要性。2019年2月28日，無錫市交通運(yùn)輸局發(fā)布《2018年工作總結(jié)》，文中披露該局2018年完成的主要工作有：全力加強(qiáng)公路治超工作，圓滿完成超載超限率控制目標(biāo)。今年初，事發(fā)地錫山區(qū)公路管理處還在無錫交通系統(tǒng)內(nèi)獲得“2018年度全市公路治超工作先進(jìn)集體”。

　　人民網(wǎng)評質(zhì)疑，這輛承載鋼材的大貨車千里迢迢一路奔馳，有沒有受到盤查？如果確屬超載超限，相關(guān)部門為何放行？涉事車輛此前有沒有超載超限的不良記錄？

　　據(jù)《財新網(wǎng)》對現(xiàn)場橋梁專家采訪，事故或并非單一車輛超載所致。事發(fā)當(dāng)時有多輛超載大貨車，導(dǎo)致該路段橋面立柱的蓋梁被破壞，橋面發(fā)生側(cè)翻傾覆。

　　也就是說，這輛超載的貨車，只是壓垮這座橋的“最后一根稻草”而已。一邊是超載的屢絕不止，一邊是“治超”工作的多次部署，但愿警鐘真正喚醒心存僥幸的人們。

　　三、事故橋設(shè)計、施工方何時浮出水面？

　　搜救結(jié)束，超載的原因初步查明。在這起事故中，仍然有疑問待解，“車超載了，橋有問題嗎？”據(jù)媒體報道，一位資深建筑科學(xué)工程師介紹，國內(nèi)高速公路與干路連接的匝道大多是單墩，目的是充分利用地面空間，減少征地，降低成本。但一旦單墩遭遇遠(yuǎn)超設(shè)計荷載的重量，剛體更易被破壞，也更易傾覆。

　　這一問題仿佛最應(yīng)當(dāng)由橋梁的建設(shè)方出面回答，但截至目前，公眾還不知道這座出事的上跨橋出自誰手？

　　據(jù)媒體梳理，無錫市審計局2007年發(fā)布的《312國道無錫段擴(kuò)建工程竣工決算審計結(jié)果的公告》顯示，312國道無錫段曾在2003年進(jìn)行過擴(kuò)建工程，于當(dāng)年9月開工建設(shè)，2005年6月建成通車，2005年11月工程交工驗收。值得注意的是，該工程用時22個月完成，通車至今已近15年。

　　無錫市審計局官網(wǎng)截圖

　　《公告》中提到，312國道無錫段擴(kuò)建工程的總體設(shè)計單位是江蘇省交通科學(xué)院有限公司等；主要監(jiān)理單位有江蘇科興工程建設(shè)監(jiān)理有限公司等監(jiān)理單位；主要施工單位有無錫交通工程總公司、東盟營造工程有限公司、中鐵十四局集團(tuán)有限公司等有關(guān)單位。

　　但上市公司蘇交科（前身為江蘇省交通科學(xué)院有限公司）今天早間發(fā)公告稱，報道不屬實(shí)，自己承擔(dān)總體設(shè)計的“312國道無錫段”并非事故路段，事故橋梁的設(shè)計與公司無關(guān)。此外，另一家上市公司——中設(shè)設(shè)計集團(tuán)今天也發(fā)布澄清公告稱，經(jīng)該公司自查，側(cè)翻事故高架橋的設(shè)計、施工、監(jiān)理等事項與已無關(guān)。