作者：醉江南

    9月12日，河北、湖南、內蒙古、四川等多個省、自治區高速節假日免費方案實施細則已相繼公布。有專家經計算稱，一個省收費公路的每日收費額為3000萬元至5000萬元，幾個重大節假日加在一起大約為6億元，總的加起來為官方年損失近200億元。(《江南時報》9月17日)

    俗話說：此樹是我栽，此路是我開，要從此路過，留下買路財。過路收費對中國人來說習以為常。高速公路重大節假日能免收小型客車通行費，應該是我國在公路收費改革上邁出的重要一步，值得公眾驚喜和稱頌。人們有理由相信公路收費改革不會就此為止：大量撤銷收費站,不斷減少收費公路。高速公路重大節假日被動“損失200億”是國家“還路與民”的投名狀？

    常有網民調侃“車到山前必有路，有路必有收費站。”有人不時質疑：一些公路收取的通行費早已超過修路成本，為何還在繼續收費？目前我國有95%的高速公路、61%的一級公路、42%的二級公路是靠收費政策建設的。因此高速公路“免費通行”格外受矚目，也格外有壓力。“貸款修路、收費還貸”，這種模式的確促成了國內高速網絡的快速鋪展。為了擺脫負債，地方只有靠不斷收費乃至超期收費，讓收費公路成為地方財政的印鈔機。國家能做出重大節假日免收通行的決定，應是與地方政府博弈及行政命令的結果，實屬不易！

    不可否認，公眾對于高速公路重大節假日免收通行費的呼聲已有多年，高速公路收費用不止的重要癥結是地方政府的利益和公路債務。2011年6月起國家相關部門開展了為期一年的收費公路違規及不合理收費專項清理活動。而如今，清理期限已過，停止收費的高速公路卻屈指可數。收費公路收起來沒完沒了，就在于一旦形成利益格局就很難割棄。

    顯而易見，要讓高速公路停止收費，還路與民，只有國家有關部門制定新規則，將收費公路同各種利益切割，讓政府承擔起修路職責，逐漸擺脫對貸款和經營性公路的依賴，避免公益公路淪為暴利工具。面對條條高速公路收費通行，公眾寧愿相信《重大節假日免收小型客車通行費實施方案》是一個還路與民的國家動員令，高速公路重大節假日被動“損失200億”是一份投名狀。

    高速免費通行，希望不是“做做樣子”，而是一種漸進式改革，最終還路與民，公路為“公”名副其實！