作者：郭思潔

    火車“站票”該不該實行半價甚至階梯價?該話題最近引起網(wǎng)友熱議。（新華網(wǎng)，2013年1月16日）
    網(wǎng)友們支持半價或階梯價車票的理由：按照市場公平原則，買全價票卻不能享有應有的服務，同樣的價格不一樣的待遇，服務與收費不匹配，讓不少人心中憤憤不平。而且買站票的大多是農(nóng)民工一類的弱勢群體，因為知識不足，新技術不會應用無緣電話或者網(wǎng)絡訂票，因此很少搶到坐票，全價站票也沒有體現(xiàn)出對農(nóng)民工這樣特殊群體的關懷或照顧。
    鐵道部門相關人士不支持火車票半價的理由：火車票價價格主要是根據(jù)其“位移距離”長度決定的，坐席環(huán)境僅是構(gòu)成票價的“一部分”。同時每列車發(fā)售的無座車票是按照一定比例出售的，并不是無限量發(fā)售。同時，諸如高鐵動車一等和特等坐席區(qū)域，不發(fā)售無座站票。而且無座車票打折或半價出售還存在統(tǒng)計乘坐區(qū)間的難題，途中會有“蹭坐”的情況發(fā)生，為車票發(fā)售帶來困難。
    看似是公說公有理、婆說婆有理，但實際上這種情況的發(fā)生遠不及我們想象的那么簡單。我國鐵路普遍服務尤其是公益線路虧損是不爭的事實，鐵道部部長盛光祖在一次內(nèi)部會議上表示2011年公益運輸線路虧損700億元。鐵路普遍服務是指包括無法通過商業(yè)化運營來補償成本，但又處于某些宏觀因素考慮而必須提供的服務，主要包括軍事物資、扶貧救災、軍人殘疾人和在校生等大量非營利性的公益運輸服務。但是公益性服務不應當是國家予以財政補貼的根本原因，換句話說，鐵路部門貨運是有收益的，而且除了公益路線外的經(jīng)營性收入（包括無座車票）也都是按照正常費用收取的，并沒有給予相關的優(yōu)惠，虧損數(shù)額巨大從何計算出來？鐵路部門不想降低無座車票門檻，或許也有出于這部分原因的考慮，但是歸根結(jié)底在于政企不分，動輒幾十萬的薪資實在是讓我們這些納稅人“傷不起”，更加會讓“無座半價或打折或階梯價”的情節(jié)潸然欲動，公眾只是想爭取一個公平的權力，否則還談什么市場經(jīng)濟？
    再者說從人情道義方面來說，鐵路部門如果不發(fā)售站票，每年春運30億人流動人后，僅靠2億多運力的鐵路，又會有多少人因為買不到票而回不了家？這也是由我國現(xiàn)階段的國情決定的，我國人口巨大，國土面積遼闊，省市繁多，現(xiàn)階段正向著城鎮(zhèn)化進程邁進，道路交通、航空航天等運輸服務系統(tǒng)還不是很完備，加之大城市打工者非常之多，每年尤其是長假、過節(jié)時期面臨著大量的人口流動，不發(fā)售無座車票實在是解決不了這么多人的需求。
    而從廣大消費者角度講，任何時候都要抱著理性的態(tài)度來看待無座車票，鐵路改革是未來的必然趨勢，但是并不是一蹴而就的，我們還需要耐心等待。但是我們可以做的是，坐車的時候互相幫忙照顧一下，坐累了就讓那些沒坐的乘客稍微歇歇腳；亦或者借助火車的餐車排遣一下旅途的饑餓與勞累；還可以自備馬扎以應對無座車票的風險……大家來幫助大家，何樂而不為呢？
    總之，無座車票若想半價，還需要很長的路要走。然而，我們更希望的是無座車票的“徹底消失”。