▲京滬高鐵濟南西站。

▲鐵路建設規(guī)劃圖。

　　從2008年到2015年的7年間,我省新建、改建鐵路3800公里,打造“四縱四橫”鐵路新框架,全省平均每天都要新建、改建1.5公里鐵路；

　　膠濟客運專線、京滬高鐵的相繼開通運營,拉近了省內(nèi)主要城市和我省與長三角、環(huán)渤海經(jīng)濟圈的時空距離,768.5公里高速鐵路成為全省經(jīng)濟社會發(fā)展的“黃金通道”；

　　京滬、京九、膠濟、菏兗日、藍煙等主要線路實現(xiàn)電氣化改造,2011年貨物發(fā)送量較2008年增長29.9%,確保關系國計民生的重點物資運輸,確保疏港和重點企業(yè)運輸；

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　　近幾年,我省新建、改建鐵路項目里程相當于近百年來全省鐵路建設的總和,鐵路建設進入了一個前所未有的最好發(fā)展時期。“四縱四橫”鐵路新框架的構建,為黃藍戰(zhàn)略實施和滿足客貨運輸需求提供運力支撐,成為經(jīng)濟文化強省建設的強力引擎。

　　高鐵開創(chuàng)新時代

　　高鐵正在逐漸改變?nèi)藗兊纳�活方式。“‘十一’帶父母去棗莊旅游,參觀了臺兒莊古城、嶧城萬畝榴園,順道兒還去滕州看了花博會和紅荷濕地,乘高鐵去又坐高鐵回,真是太方便了,老人非常高興。”濟南某公司職員王玉英告訴記者。

　　“京滬高鐵的開通,是一個新時代的開始。”采訪高鐵開通給山東帶來的變化,一位從事交通研究的專家如此概括。京滬高鐵的開通,帶動了以濟南為中心的省會城市群經(jīng)濟圈的發(fā)展,一舉將德州、泰安、曲阜、滕州、棗莊納入“一小時經(jīng)濟圈”,讓其感受到城市圈“躍動”的脈搏。

　　高鐵催生了座座新城。幾年前的大金莊還是濟南市槐蔭區(qū)一個城郊村,流動人口較多,街道上車輛、行人混雜,兩邊大多是賣日用品的小商店。而今,這里已劃歸濟南西站片區(qū),早已尋不見“莊”的模樣,轉(zhuǎn)身成了“山東新門戶、泉城新商埠、城市新中心、文化新高地”。

　　正線長度299公里的青榮城際鐵路的建設,使煙臺有望于明年進入“高鐵時代”。青榮城際鐵路煙臺段將率先建成,通過連接膠濟客專,煙臺至濟南將開通動車,徹底改變鐵路交通落后的局面。青榮城際鐵路全線將在2014年建成通車,這條城際鐵路溝通了膠濟、德龍煙、青連、煙大輪渡等鐵路通道,可進一步完善山東半島綜合交通體系,形成沿海地區(qū)快速便捷的客運通道,縮小青島、煙臺、威海的時空距離,對推進城鎮(zhèn)化和經(jīng)濟一體化進程,促進山東半島藍色經(jīng)濟區(qū)建設具有重要意義。

　　按照規(guī)劃,2008年至2015年,全省新建、改建鐵路3800公里,鐵路運營里程將增加到6100公里,形成“四縱四橫”的鐵路骨干網(wǎng)絡,基本實現(xiàn)全省鐵路現(xiàn)代化。目前,京九、菏兗日等主要鐵路電氣化改造全面完成,東平鐵路按期開通,棗臨鐵路基本完工,聊城新客站已正式啟用；青島北客站、青榮城際、德龍煙(德大段)、邯濟、海青鐵路工程全面開工、有序推進；膠新電化、沂沭鐵路工程、菏澤站改造工程進展順利。

　　重點物資開通綠色通道

　　我省鐵路運輸在大事、難事面前經(jīng)受住了考驗。

　　2008年四川汶川大地震發(fā)生后,我省對口支援北川。當時,災區(qū)群眾急需一個可以遮風擋雨的家,往災區(qū)運輸活動板房成為鐵路的頭等大事。濟南鐵路局積極協(xié)助政府部門,提前做好活動板房的運輸計劃、集結(jié)車輛,確保以最快速度把活動板房運抵災區(qū),用實際行動支援了災區(qū)救災和災后重建。

　　對關系國計民生的煤炭、糧食、化肥和群眾節(jié)日生活物資,以及省、市各級政府要求保證的搶險、救災、防洪等重點物資,濟南鐵路局落實優(yōu)先安排計劃、優(yōu)先配空車、優(yōu)先裝車、優(yōu)先掛運的原則,科學調(diào)配運力,全力確保運輸。今年以來,全省煤炭、石油、糧食、化肥、金屬礦石合計日均裝車6627車,同比增加129車,累計11716萬噸,增運326萬噸。目前,濟南鐵路局和全省通過鐵路發(fā)貨的30多家大型企業(yè),每天開交班會,及時溝通企業(yè)的需求、鐵路的運輸形勢等信息,優(yōu)化鐵路運輸組織。

　　鋼鐵是我省的重要工業(yè)產(chǎn)業(yè)。當前,鋼鐵企業(yè)經(jīng)營形勢嚴峻。10月16日,在山東省經(jīng)信委牽頭組織下,濟南鐵路局和各大鋼鐵企業(yè)、港口共同組成山東省鋼鐵物流供應鏈聯(lián)盟。鋼鐵物流供應鏈突出優(yōu)化企業(yè)生產(chǎn)資料供應、運輸保障、產(chǎn)銷存各個物流環(huán)節(jié),形成一體化運作,降低生產(chǎn)成本,提高市場競爭力。

　　按照鐵道部統(tǒng)一部署,濟南鐵路局根據(jù)運輸客戶需求,還積極組織開行以固定發(fā)到站、固定車次和運行線、固定開行周期和運行時刻為特征的鐵路快運貨物班列。山東能源集團棗莊礦業(yè)供給武漢鋼鐵集團的煤炭在運力上一直受限,開行鐵路快運貨物班列后,棗莊礦業(yè)反映:“原來運多運少難以固定；現(xiàn)在方便多了,到點裝車、到點就走、準點到達,客戶非常歡迎。我們只要把合同簽了,別的什么都不用管了。”濟南鐵路局運輸處負責同志說,鐵路快運貨物班列的貨物發(fā)送鏈條很清晰,也是大宗物資運輸?shù)陌l(fā)展方向。

　　鐵路港口公路融合發(fā)展

　　10月17日,記者在日照港集團辦公樓一樓看到,辦公區(qū)的顯著位置安放著一塊用紅綢精心裝飾的“日照港鐵路大客戶服務中心”牌匾。

　　“去年3月14日,鐵道部下發(fā)通知,批準日照港開展鐵路大客戶相關業(yè)務。”說起牌匾的來歷,日照港業(yè)務部部長劉漢傳說,“成為鐵路大客戶對港口的作用非常大,日照港可通過中國鐵路商務網(wǎng)向鐵道部、濟南鐵路局直接報送和接受貨運訂單,大幅提高了港口鐵路運行效率。”

　　劉漢傳介紹,過去鐵路、港口分開辦公,靠打電話、發(fā)傳真聯(lián)系。現(xiàn)在鐵路、港口在日照港鐵路大客戶服務中心合署辦公,鐵路每班什么情況、到開車輛多少,港口的貨物數(shù)量、外運需求,雙方的業(yè)務人員可以直觀看到對方信息,共同審核運輸方案,大大提高了運輸效率。

　　今年前三季度,在經(jīng)濟形勢復雜多變的情況下,日照港貨物吞吐量突破2億噸。“日照港保持良好發(fā)展勢頭,一項重要優(yōu)勢就是有鐵路。”日照港集團黨委工作部副部長鎖旭升說,鐵路對港口來說就是一條生命線,日照港對魯南、蘇北、中西部地區(qū)經(jīng)濟腹地的輻射,主要就是靠鐵路帶動。正是由于鐵路的支撐,奠定了日照港全國大宗干散貨運輸中轉(zhuǎn)基地的地位。認識到鐵路的巨大作用,日照港參與了東平鐵路和棗臨鐵路的建設,占有一定股份。

　　目前正在建設、將于2014年建成通車的晉中南煤運通道鐵路是我國又一條萬噸重載鐵路,一列火車能拉一萬噸煤炭進港。日照港為了迎接“萬噸列”,專門投資2億元改造港區(qū)內(nèi)鐵路線路。“目前日照港的年煤炭到達量是800萬噸,晉中南煤運通道鐵路建成后,預計2017年到港運量將達到4000萬噸。”日照港鐵路大客戶服務中心主任金新文介紹說,“日照港現(xiàn)在煤炭來港少了,從原來的日均2000多車減少到300多車,同時,出港的鐵礦石多了,造成鐵路進出港貨物不平衡。晉中南煤運通道鐵路開通后,港口鐵路將形成重來重去的鐘擺式運輸。”

　　濟南鐵路局運輸處負責同志介紹,山東各大港口的礦石市場覆蓋面很廣,包括山西、陜西、河北、河南、甘肅、寧夏等省區(qū)。過去運輸能力受限,港口能力未得到充分發(fā)揮。加強疏港運輸是該局運輸組織的關鍵環(huán)節(jié),也是服務全省經(jīng)濟發(fā)展的重要方面。今年以來,針對到港貨物積壓而港口到重嚴重不足、空車極其匱乏的情況,濟南鐵路局犧牲機車車輛運用效率指標,實施遠距離向日照、黃島、煙臺港倒配空車,最遠達500公里,確保滿足港口裝車需求。同時,在膠濟、兗石線實施貨物列車“客車化”組織模式,使疏港運輸能力得到了快速提升。2008年港口日均裝車2813車,2011年增加到4889車,日均倒配空車達3850車。

　　濟南鐵路局也積極尋找鐵路與公路的“聯(lián)運”。“在人們的印象中,公路和鐵路是競爭關系。今后,鐵路和公路將更多地轉(zhuǎn)向合作共贏,取長補短,相互支持,實現(xiàn)聯(lián)合發(fā)展。”濟南鐵路局運輸處負責同志說。目前,濟南鐵路局正積極與省內(nèi)大型物流公司洽談合作,實現(xiàn)公鐵聯(lián)運,優(yōu)化物流組織,提升運輸效能。

　　變坐商為行商

　　“對鐵路貨運,過去是鐵路要求客戶怎么樣,是‘坐商’；現(xiàn)在則是‘行商’,客戶要求鐵路什么時間發(fā)運、產(chǎn)品規(guī)格有什么要求等,鐵路盡力滿足客戶要求,積極開發(fā)適應客戶需求的運輸產(chǎn)品。”濟南鐵路局運輸處負責同志向記者表示。

　　濟南鐵路局依托互聯(lián)網(wǎng)建立“濟南鐵路局物流服務平臺”,通過電子商務手段展示運輸產(chǎn)品、開展貨運營銷、辦理貨物承運、組織開展“門到門”服務,推動鐵路貨運向方便、快捷、透明的現(xiàn)代物流方向發(fā)展。物流平臺改變了傳統(tǒng)貨運的繁瑣流程,整合了物流企業(yè)資源,實現(xiàn)了由平臺和物流公司為客戶提供全程的物流服務。

　　今年1至8月份,四川西南不銹鋼有限公司通過濟南鐵路經(jīng)營集團有限公司臨沂鐵路物流分公司運輸生鐵7萬多噸,貨值2億多元,甚至連個業(yè)務員也沒留下來。

　　濟南鐵路經(jīng)營集團有限公司臨沂物流分公司經(jīng)營管理部部長徐才苓介紹,四川西南不銹鋼有限公司每年在臨沂等地采購大量生鐵運到四川,公司在臨沂設立了辦事處,聘用了八九個人員,從事申請車皮、組織裝運等繁瑣工作。臨沂物流分公司逐步優(yōu)化對四川西南不銹鋼有限公司的物流服務,將最初的延伸代理、“門到站”服務逐步發(fā)展為“門到門”全程服務,實現(xiàn)了一口報價、一口結(jié)算,四川西南不銹鋼有限公司只要從網(wǎng)上下個訂單,物流分公司聯(lián)合四川當?shù)匚锪髌髽I(yè),就把生鐵直接運到廠家的倉庫。隨著合作逐步深入,四川西南不銹鋼有限公司干脆直接把貨款打到臨沂物流分公司賬戶上,由物流分公司支付給生鐵生產(chǎn)廠家。四川西南不銹鋼有限公司在臨沂設立的辦事處也沒有了存在的必要,公司把辦事處撤銷,人員全部撤回。

　　鐵路服務觸角通過“無軌車站”向外延伸。五蓮縣有個石材工業(yè)園區(qū),有1000多家規(guī)模企業(yè),產(chǎn)品主要發(fā)往內(nèi)蒙古、甘肅、四川等地,汽運成本高,路難走,適合火車運輸。臨沂物流分公司在五蓮縣石材工業(yè)園區(qū)設立了“無軌車站”,石材加工企業(yè)可以就近辦理貨運手續(xù),方便快捷。10月15日,“無軌車站”剛簽訂了一項運輸合同,把五蓮石材運到3800公里外的西藏。這批貨物共150車,總重1萬余噸。

　　濟南鐵路局還嘗試在城市繁華地段設立營業(yè)點,目前已在濟南、泰安等市初步啟動5個。在濟南剪子巷營業(yè)點,工作人員介紹,在火車站能辦的買票、辦理貨運等業(yè)務在營業(yè)點也都能辦,還能辦旅游業(yè)務。此外,濟南鐵路局還將在全省有重點地布點建設鐵路物流基地,建設集倉儲、加工、貿(mào)易、運輸?shù)裙δ苡谝惑w的綜合體,拓展業(yè)務范圍,提升服務能力。

　　此外,為方便旅客購票,濟南鐵路局累計投資6826萬元建設電話訂票、互聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng)和自動售票系統(tǒng),增加銀行卡支付業(yè)務,規(guī)范完善客票代售業(yè)務,形成了立體化、全方位的售票體系。全力推進服務文化建設,青島客運段“海之情”、青島站“陽光家園”、濟南客運段“泉韻”和兗州站“儒苑”均成為山東省服務名牌。