初審編輯：張艷
責任編輯：石慧
出口阿根廷城際動車組。（資料圖片）
2007年以前，中國國內(nèi)還沒有一條真正意義上的高鐵，然而最近呢？短短幾年，中國高鐵就以最快的運營速度、最長的運營里程和最全面的技術領跑全球，成為一張閃亮的國家“名片”。在國內(nèi)外重大的鐵路列車招標項目中，“青島造”高鐵屢屢斬獲大單，引起全世界的關注。近日，記者走進中國高鐵列車核心研制企業(yè)—— 中車青島四方機車車輛股份有限公司，力求探尋中國高鐵的創(chuàng)新之道。
世界首列臥鋪動車組
位于青島市錦宏東路上的中車青島四方機車車輛股份有限公司，看上去是一個不起眼的公司。3月初，初春的陽光灑在廠區(qū)交車線上，一列列嶄新的動車組如同白色巨龍般躍躍待發(fā)。但就是在這里，跑出了我國高鐵的多個“第一”：從這里駛出的CRH380A動車組，創(chuàng)下了486.1公里/小時的世界鐵路運營試驗第一速；從時速200公里到時速380公里，我國各個速度等級的首列動車組都誕生于此；至今從這里駛出的800多列高速動車組，占到全國總量的近一半。從引進技術到自主創(chuàng)新，從“追趕”到“領跑”，短短十年，演繹精彩蝶變。
創(chuàng)新，是打開高鐵大門的一把“金鑰匙”。早在2004年引進時速200公里動車組之初，中車四方股份就明確了“以我為主”的策略，堅持“引進消化吸收”和“自主創(chuàng)新”兩條腿走路，把握創(chuàng)新的主動權。他們提出“1比7”的投資理念，即花1元資金引進技術，就要配套投入7元資金進行自主創(chuàng)新。
引進消化吸收再創(chuàng)新。2006年，當?shù)谝涣袊a(chǎn)時速200～250公里動車組問世時，中車四方股份不僅完成所有原始圖紙、資料和技術標準的消化吸收，還針對中國鐵路運營環(huán)境，完成110項優(yōu)化設計，解決了引進技術“水土不服”的難題。
與此同時，中車四方股份快速搭建動車組設計、制造、產(chǎn)品三大技術平臺，加速培育自主化能力。在成功引進消化吸收時速200公里動車組技術后，快速自主提升，下線了國內(nèi)首列時速300～350公里動車組、首列長編動車組以及世界首列臥鋪動車組。
安全運行超4億公里
2010年，中車四方股份歷經(jīng)近兩年的攻關，完成業(yè)內(nèi)規(guī)模最大、歷時最長的科學試驗研究，突破了動車組系統(tǒng)集成、頭型、鋁合金車體、高速轉(zhuǎn)向架、減震降噪、牽引制動等九大關鍵技術，成功研制出世界最快、設計時速380公里的CRH380A動車組！時速380公里，這是飛機低速巡航的速度，這個速度的動車組在世界上也尚無先例。2010年12月，CRH380A在京滬高鐵創(chuàng)下486.1km/h的世界鐵路運營試驗第一速。
據(jù)了解，CRH380A 型電力動車組，是原鐵道部設計師自主研發(fā)的CRH 系列高速電力動車組，是世界上商業(yè)運營速度最快、科技含量最高、系統(tǒng)匹配最優(yōu)的動車組，最高時速380公里，還有CRH380AL。為應付十一黃金周期間來往南京和上海的往返客流，上海鐵路局在2010年9月30日、10月1日、10月7日三天，安排CRH380A首次載客運營，在滬寧城際高速鐵路擔當臨時高速動車組旅客列車任務，為此車型第一次載客運營。2010年10月26日起，CRH380A正式在滬杭客運專線投入服務。2010年12月3日起，CRH380A開始在武廣客運專線投入運營。2011年3月8日起，由于2011博鰲亞洲論壇的舉行，2組CRH380A開始在海南東環(huán)鐵路運行。
2012年4月16日，中國南車集團正式與港鐵簽約落實為廣深港高速鐵路購置9列以南車四方CRH380A新一代高速列車技術平臺為基礎的電力動車組，每列8節(jié)編組，首列列車已于2013年11月交付，未來將行駛于廣州南站——西九龍站區(qū)間。2015年3月14日，青藏鐵路公司從西安鐵路局臨時抽調(diào)2列CRH380A動車組列車試跑蘭新高鐵，最高速度324km/h，證明了CRH380A動車組在高原運行的能力。
短短數(shù)年，以CRH380A為節(jié)點，中車四方股份實現(xiàn)了從“追趕”到“領跑”的華麗蝶變。CRH380A如今擔當中國高鐵運營主力，累計安全運行超過4億公里，各項技術性能均達到國際領先水平。
高鐵插上“隱形翅膀”
“打鐵還需自身硬。”在采訪過程中，中車四方股份有關人士介紹，近年來該公司持續(xù)不斷加大創(chuàng)新投入，強勁支撐高鐵持續(xù)創(chuàng)新。目前，已經(jīng)先后建成了國家高速動車組總成工程技術研究中心、高速列車系統(tǒng)集成國家工程實驗室、國家級技術中心和博士后科研工作站4個國家級研發(fā)試驗平臺；搭建了高鐵領域世界領先的19個仿真平臺和17個試驗驗證平臺；打造高鐵“人才硅谷”，匯聚了一批自主創(chuàng)新能力強、具有廣泛行業(yè)影響力的拔尖人才和領軍人物。
在這樣的研發(fā)和激勵環(huán)境下，梳理近些年中國高鐵的發(fā)展歷程就不難發(fā)現(xiàn)，一件件“大國重器”陸續(xù)在中車四方股份橫空出世：2011年，更高速度等級試驗列車創(chuàng)造了時速605公里的實驗室滾動試驗最高速；2012年，首列城際動車組填補國內(nèi)空白；2014年，耐高寒抗風沙動車組問世；2015年，成功研制我國首列永磁高速動車組……
今年年內(nèi)，中國標準動車組預計也將完成線路考核。中國標準動車組在13個技術領域搭建高速動車組設計制造“中國標準”，核心技術全面自主化，將成為高鐵走出去的又一新利器。也就意味著，從熱帶海島到西北荒漠，從零上40℃酷暑到零下40℃嚴寒，“青島造”動車組不僅以最快的速度領跑全球，還適應世界最復雜的運營環(huán)境。
在旗下產(chǎn)出的動車組馳騁四方之時，中車四方股份也贏得動車組“標準”的話語權，先后在高速動車組領域獲得了四百多項專利。完全是中國標準，沒有知識產(chǎn)權糾紛，是中國高鐵實現(xiàn)出口的必要條件。CRH380A型高速動車組已經(jīng)通過了美國知識產(chǎn)權評估。
國內(nèi)頂級企業(yè)參與
據(jù)介紹，中車四方股份駛出的動車組從“引進”到“引領”，高鐵在短時間內(nèi)實現(xiàn)“領跑”，與高效的協(xié)同創(chuàng)新密不可分。簡單概括，中車四方股份的創(chuàng)新實踐形成了一種獨具特色的創(chuàng)新模式，即以“政府為主導、企業(yè)為主體、市場為導向”，政產(chǎn)學研用協(xié)同創(chuàng)新，打出“組合拳”，發(fā)揮倍數(shù)效應。
早在CRH380A 動車組研制期間，科技部和原鐵道部共同簽署并共同組織實施《中國高速列車自主創(chuàng)新聯(lián)合行動計劃》，在政府主導下，以中車四方股份等10家核心企業(yè)為主體，聯(lián)合我國相關領域優(yōu)勢的高校、研究機構和國家級創(chuàng)新平臺，組成了世界規(guī)模最大的中國高速列車技術創(chuàng)新“聯(lián)合艦隊”。
“這種創(chuàng)新體系打破了部門、行業(yè)、院校、企業(yè)的壁壘，使我們可以把國內(nèi)的創(chuàng)新資源整合在一起，既降低了創(chuàng)新的風險與成本，又加快了創(chuàng)新效率。”中車四方股份副總工程師、技術中心主任丁叁叁說。CRH380A的研制，匯集了國內(nèi)50余家企業(yè)、30余家科研院所與高校共同參與。2012年，在科技部的主導下，中車四方股份公司作為主發(fā)起單位，聯(lián)合16家科研院所和企業(yè)，成立了中國高速列車產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新聯(lián)盟。之后，中車四方股份又發(fā)起成立了中國創(chuàng)新設計產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟。丁叁叁說，在中國鐵路總公司的主導下，“研發(fā)與運營協(xié)同展開，創(chuàng)新與應用持續(xù)互動”，高鐵這種持續(xù)、互動創(chuàng)新的過程，也是中國獨有的優(yōu)勢。
■市場說話
頻頻斬獲國際大單
在中國香港，2012年，中車四方股份與國際同行角力爭鋒，在國際競標中獲得香港高速動車組訂單；2015年，再次在國際競標中贏得香港744輛地鐵車輛合同，為迄今為止最大的一筆地鐵車輛訂單。在新加坡，先后斬獲916輛地鐵車輛訂單，向發(fā)達國家出口高端地鐵車輛。在阿根廷，贏得總計709輛、我國出口量最大的城際動車組合同。
近期，中老鐵路、中泰鐵路、中印尼高鐵等一批海外鐵路項目又紛紛花落中國，相繼啟動或奠基。美國芝加哥當?shù)貢r間2016年3月9日，芝加哥交通管理局(CTA)發(fā)布公告，中車四方股份公司中標芝加哥846輛、金額總計13億美元的地鐵車輛項目。這不僅是芝加哥歷史上規(guī)模最大的一次軌道車輛采購，也是迄今為止中國軌道交通裝備企業(yè)向發(fā)達國家出口的最大地鐵車輛項目，“中國造”地鐵將登陸美國芝加哥。
在高端裝備加速“走出去”的同時，中車四方股份還將創(chuàng)新的觸覺伸向海外，相繼建立了“中德軌道交通技術聯(lián)合研發(fā)中心”、“中泰高鐵聯(lián)合研究中心”、“中英軌道交通技術聯(lián)合研發(fā)中心”，為高鐵出海蓄勢。記者 馬正拓 通訊員 鄧旺強
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