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　　這三年，中國人乘火車出行發生了新變化。中國鐵路總公司的數據顯示,2014年、2015年，全國鐵路固定資產投資連續兩年保持在8000億元的高位旅客出行也在發生新變化。記者從青島火車站獲得的數據也顯示，近三年青島火車站發送旅客數量從925萬人增長到1200萬人，運力增長近三成。

　　變化 運力提升列車數量快速增長

　　中國鐵路總公司的數據顯示，至2015年底，全國鐵路開行旅客列車總列數達到6284列，是三年前的2012年4452列的1.4倍;其中動車組列車達到3964列，是三年前2012年2178列的1.8倍;日均客座能力達到537.1萬座，是三年前2012年的409萬座的1.3倍。

　　青島方面，從青島火車站出發的列車2013年有57.5對，發送旅客925萬人次;2014年隨著青島火車北站投入使用，從青島發出的列車數量達到61.5對，發送旅客1008萬人次;2015年這一數量達到80.5對，發送旅客1200萬人。

　　變化 購票便捷網購火車票超過半數

　　自2013至2015年的三年間，是互聯網購票全面實施的重要時期。在不斷改進12306網站購票體驗的同時，2013年12月推出“鐵路12306”手機購票客戶端，2014年1月推出“鐵路12306”微信服務號。 2013、2014、2015年，中國鐵路互聯網購票占總售票比例分別達到30.7%、42.1%、52.5%。

　　再看青島，同樣是這三年，青島火車站出發的旅客，通過互聯網購票比例分別為42%、51.6%、59.5%，遠高于全國平均水平。

　　火車票預售期方面，從2013、2014年的提前20天，到2015年的提前60天，提高了旅客的選擇余地。網絡購票的實施和預售期的延長，徹底消除了購票“排長隊”現象。

　　變化 時間縮短“一小時都市圈”悄然成型

　　鐵路新線特別是高鐵新線的投產運營，極大節省了人們的旅行時間。在我省，以濟南和青島為中心的“一小時都市圈”和“一日生活圈”悄然成型。過去乘普通列車從青島到北京、上海，大多需要12小時以上;現在，從青島乘高鐵到濟南僅需2.5小時，到北京最快只有4個半小時，到上海也只有大約7個小時，山東境內高鐵相鄰站點則大多相距十幾分鐘到半小時車程。眼下，膠濟鐵路實現動車開行公交化，37對動車平均每17分鐘就有一趟動車從青島開出，隨著2014年底青榮城際鐵路的開通，青島到榮成的行程時間由3.7小時縮短至1.5小時。而2018年青連鐵路建成通車后，青島至上海間的鐵路運輸距離可由現在的1400公里縮短至800公里，時間可由現在的大約7小時縮短至4小時。

　　2014年底青榮城際高鐵開通后，在亞洲最大的冬季大天鵝棲息地榮成，“周六來，周日走，帶孩子到榮成看大天鵝”成為山東旅游的知名品牌，同時青榮城際加開假日高峰動車成為常態。據統計，2013、2014、2015年，全國動車組發送旅客占當年旅客發送人數比例分別達到31.3%、37.3%、45.1%，年均增長31.7%。

　　這三年，一座座高鐵車站拔地而起，一列列動車、空調列車飛馳大江南北，車站和列車的服務設施不斷改進，功能不斷完善，人們的旅行環境不斷改善。至2015年底，中國鐵路已投入使用動車組列車2211組，空調客車已達44000輛，占客車總量的87.7%。而在青島，這三年高鐵動車開行車次數量分別為34.5對、37.5對、45對，呈逐年增長的趨勢，占當年客運列車總數的一半以上。這三年，青島火車站開設的“旅客抱怨中心”，24小時傾聽旅客訴求，這也是全國首個在車站內開設“旅客抱怨中心”的火車站。