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國內(nèi)首條過海地鐵隧道動工 連接黃島與青島城區(qū)

2016-03-17 18:35:00 來源: 大眾網(wǎng) 作者: 高忠業(yè)

  地鐵1號線線路圖

  大眾網(wǎng)青島3月17日訊青島地鐵1號線海底隧道段今天上午全面動工。作為國內(nèi)首條跨海地鐵,1號線過海段起自黃島區(qū)瓦屋莊站,沿既有的膠州灣隧道東側(cè)向北下穿膠州灣灣口海域后,接入青島主城區(qū)團島貴州路站。線路全長約8.1公里,其中海域段長度約3.49千米,是目前國內(nèi)最長的地鐵區(qū)間隧道,建成后將大幅縮短黃島區(qū)到青島主城區(qū)的時間。

  今天上午,大眾網(wǎng)記者進入位于黃島區(qū)窟窿山北側(cè)的地鐵1號線膠州灣海底隧道二號斜井,沿著615米長的下坡道直達地下70米深的施工現(xiàn)場,越往里走,平整的地面出現(xiàn)了許多碎石,空氣越來越潮濕,偶爾還有水滴滴在安全帽上。另外,空氣中混雜著粉塵、柴油和火藥味,在這里工作的施工人員都戴著口罩,鏟車正在待命。

  中鐵三局項目部總工程師薛艷杰介紹,他們負責從黃島區(qū)一側(cè)開挖過海隧道。目前主要采取鉆爆法掘進,1個月后,三臂鑿巖臺車等大型設備將進入隧道施工,其效率是普通工人的18倍。

  “一標段正線施工已經(jīng)開始了,每天能掘進6米左右,截至3月16日晚已掘進271米。”薛艷杰說,這里的地質(zhì)以花崗巖為主,并且全線還有斷層帶,他們將研判斷探測到的地質(zhì)情況,以決定進一步施工。

  在施工現(xiàn)場,電焊的火花像火瀑布一樣從隧道頂部飛泄而下;在隧道的另一面,工人正在預埋炸藥,準備爆破施工。大眾網(wǎng)記者只呆了10多分鐘,就在忽明忽暗的燈光下深一腳淺一腳地走出隧道。出來后,大家相互取笑,因為每個人的鼻孔都變成灰黑色。正在這時,轟隆隆的爆破聲從隧道傳來,而等候在門口的貨車依次進入隧道清運石塊。

  地鐵1號線有限公司副總經(jīng)理趙光泉說,青島地鐵1號線是青島市城市軌道交通線網(wǎng)“一環(huán)四線”的重要組成部分,也是近期線網(wǎng)中唯一跨海連接黃島區(qū)與中心城區(qū)的軌道交通線路。線路全長59.97千米,其中過海段長約3.49千米。

  “1號線區(qū)間隧道機械化掘進比例高達70%,這是目前青島市機械化程度最高的在建地鐵線路。”趙光泉說,整條線中包含TBM掘進機施工區(qū)間17.0千米,盾構(gòu)機施工區(qū)間18.8千米,機械化程度高也決定了施工進程的加快,目前1號線主體工程即將全面展開,計劃于2020年底前后完成建設任務。

  青島地鐵1號線全線共設地下車站40座,線路南起黃島區(qū)峨眉山路站,北至城陽區(qū)東郭莊站,串聯(lián)黃島、團島、臺東等眾多核心區(qū),途徑黃島汽車站、青島火車站、火車北站、流亭國際機場、汽車北站等重要交通樞紐,是連接西海岸城區(qū)、東岸城區(qū)和北岸城區(qū)的南北向快速軌道交通走廊,可與軌道線網(wǎng)中的11條線路進行換乘,從而實現(xiàn)線網(wǎng)間互聯(lián)互通和資源共享。

  根據(jù)《青島市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃調(diào)整》的最新規(guī)劃,地鐵7號線建成后,興國路站至東郭莊站一段將納入7號線運營。屆時,1號線線路將起自黃島區(qū)峨眉山路,止于李滄區(qū)世園會。

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責任編輯:王云峰

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