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　　近日，在經二路上一家大型商場附近，在寫著“禁止停車”的牌子旁,車主仍隨意停放車輛。(本報見習記者 李任重 攝)

　　停車靠運氣、堵車練心態……生活在濟南，想要駕車出行首先要面對這些難題。濟南的擁堵，在泉城路、和諧廣場、泉城公園、千佛山等商圈和景點密集的路段最為明顯。臨近圣誕、元旦等節假日及周末，這些區域周邊的道路幾乎從早堵到晚，讓市民寸步難行。

　　近期有不少市民發現，城區內多個停車場悄然漲價，這一現象在商圈或景區周邊尤為突出，停車費達到4元/小時，個別停車場在周末時收費6元/小時。而事實上在去年底，相關部門就曾表示，未來將推出差別化收費區域，用經濟杠桿應對停車難和道路擁堵問題。

　　本期眾籌新聞從讀者的角度出發，為濟南的治堵建言獻策。

　　74萬多輛車無處停放 加劇道路擁堵

　　截至2015年上半年，我市的機動車保有量達到163.86萬輛，到2017年將會達到200萬輛。而我市停車位缺口有74.15萬個。

　　隨著社會經濟發展，我市機動車保有量急劇增加，停車位缺口越來越大。按照每個車位占地12平方米計算，如果達到每輛車都有序停放的狀態，74.15萬個車位需要占地889.8萬平方米，相當于1246個標準足球場的面積。

　　市民周女士

　　每天一到晚高峰，我都會開車從和平路拐進山師東路，這時候密密麻麻的車輛就會呈現在眼前，我也只能隨著擁堵的車隊緩慢“蠕動”，很多來周邊吃飯的市民，很難找到一處停車位，有人干脆在停好的一排車旁邊開辟出一個“停車位”來。這樣加上道路兩側原有的停車位，原本就不寬的道路上停下4排車，山師東路會變得狹窄不堪、擁堵嚴重。電動車、自行車都要混在機動車中間穿行，因此每天在這兒開車經過都要耗費很長時間，而且要特別小心謹慎。

　　山師東路貫穿和平路、文化東路、經十路等城區重要道路，附近沒有大型停車場，一旦出現擁堵，無法給周邊的道路分流，這樣惡性循環下去，會造成市區內擁堵現象愈發嚴重。很多人見晚上沒有交警，就見縫插針到處亂停車，這種現象應該好好整治一下。

　　個體商戶齊先生

　　我在張莊路上經營一家店鋪，周邊缺少停車場，我們店主開車過來只能把車停到路邊的停車位上，基本上一停就是一整天。本來就沒有多少停車位，我們停上車后，來購物的客戶就沒地方停車了，只能再停一排，這樣其他人進進出出非常不方便，可是又沒有什么辦法。

　　網友“thomas”

　　我的單位在濼源大街上，以前這里道路兩邊是可以停車的，為了搶占一個停車位，我通常都會提前一個多小時來這里，運氣好的話才能找到一處停車位。后來為了整治機動車亂停放問題，交警在道路沿線設置了隔離護欄。

　　實施禁停后，每天來上班最頭疼的就是找停車位，往往是轉好幾圈也停不下車，本來擁擠的道路上，一些等車位、找車位的汽車導致道路更加擁堵。為了上班不遲到，小區里甚至人行道上我都停過，為此也沒少吃罰單。其實周邊有很多機關、事業單位和學校，平時周末或者學校放假的時候，停車場都是空閑的，可以考慮向社會開放，適當收取停車費，這樣可以緩解周邊道路的擁堵情況。

　　經濟杠桿治堵 市民看法不一

　　目前，市停車辦正積極推進停車差別化收費政策的出臺，按照城市中心區高于非中心區、路內高于路外、地上高于地下，白天高于夜間的原則，已經初步確定了我市差別化收費區域。

　　近日，有不少市民發現趵突泉、大明湖、泉城廣場等景區周邊的停車場，不少收費標準都已上漲，個別商場里的停車收費也升至4元/小時。難道停車區域化收費已經開始實施?物價部門表示，這些停車場的收費標準都屬于市場調節，物價部門不會進行干預。而中心城區“區域化停車收費”的情況，目前仍在研討階段，尚未有最新動向。

　　市民韓繼聯

　　解決或緩解停車難減輕擁堵，利用價格杠桿在短時間內是有效的，如果停車費漲了，的確會有一部分人會考慮不開車出行，這樣，可以緩解或減少部分因停車難和亂停車加劇道路擁堵的問題。但從城市的長遠發展來看也有不利的因素存在，一方面，現有車位遠遠低于車輛保有量，車位的增長率遠遠低于車輛的增長率，就是停車費漲價也滿足不了現實需求。另一方面，由于停車費上漲出行成本的增加，可能造成外來車輛的減少，對我市與其他城市的城際合作、經濟發展、旅游產業將會產生一定影響。

　　因此，采用停車費上漲的措施來緩解停車難的問題，首先要以城市發展大局為重，充分權衡利弊，不能搞“一刀切”，漲價措施一定要科學合理，完善科學管理方式，實行差異化的停車管理收費政策，在不同地區、不同時段實行不同收費價格。

　　市民宋振東

　　利用價格杠桿的調節作用，調節交通流量，確實能夠緩解中心區域的交通擁堵和停車難。中心區域的停車位4元/小時，使市民開車上路前就要謹慎考慮成本，以此來大力引導市民自覺選擇公共交通工具出行方式，少開私家車。這樣不僅有效緩解中心區域的交通擁堵和停車難問題，同時也倡導了綠色出行、低碳出行，減輕了大氣污染，減少了霧霾天氣，真是一舉多得。

　　市民馬先生

　　路邊車位占用的是公共道路資源，應該為市民提供免費停車服務，建議晚上一律不收費。此外，每年的停車費也是一筆不小的財政收入。每年收了多少停車費，用到了哪里，都應該公示。同時應聘請第三方對道路停車收支進行財務審計，并接受社會和媒體的監督。

　　停車難題各國都有 他山之石可以借鑒

　　停車難不僅僅是某個區域、某座城市、某個省份的局部問題，在世界各國都普遍存在，特別是那些發達國家，人均汽車保有量遠遠高于我國，他們也同樣面臨停車難所帶來的問題。讓我們一起來看看其他國家是如何解決停車難問題的。

　　網友“巢棲林”

　　日本道路雖窄，但沿途的停車場很多，而且很大，所以停車非常方便。人們常說日本土地緊張，但日本人在修停車場用地方面卻顯得非�！按蠓健薄．斎粸榱斯澕s用地，也有不少室內樓上停車場。

　　日本家庭因為車多，所以通常都擁有幾個車位，當這些車位出現空置時，便可有償出租。街邊、廣場等公共用地的停車場都是收費的，因為是城市中的“黃金地段”、“優質資源區”，停車位不可能完全滿足需要，所以通過收費來限制停留的時間和頻率。所以收費治堵，日本也在這么做。

　　市民胡先生

　　我曾經在美國生活過一段時間，那里的專用停車場都是自己定價，完全市場化，政府部門不干涉，你只要在停車場入口處明碼標價就可以。一般來講，短時間臨時停車收費最高，超過24小時算長時間泊車，價格相對低些。

　　另外，在美國大多數商場都有自己的停車場，在商場打烊后，這些場地都會閑置，所以這些停車場在晚上都會出租，一般價格不太高，條件是早上商場營業前一定要離開。

　　道路治堵還需“多條腿走路”

　　短期來看，我市在停車位缺口非常大的同時，停車場經營管理粗放，車位共享不到位也導致了現有停車資源的浪費。所以，加大停車設施的管理和建設力度，整合、改造、提升現有停車設施，形成點面結合，疏密適中的停車系統迫在眉睫。

　　市民韓繼聯

　　采取靈活多樣的方式解決停車場地不足問題，開辟更多的停車泊位。通過“互聯網+”，進行信息化、智能化停車管理，為車主準確、快捷地提供停車場的位置、數量、路線等信息服務，以減少閑置車位的浪費。還應積極探索私人以及小區停車位社會化共享機制，充分利用部分居民早出晚歸的時間差，把白天上班后小區閑置的空余車位通過一定的補償方式向社會開放以增加停車位的數量。

　　轉變停車產業的經營機制，吸引社會資金共同參與停車設施的開放、建設與營運。同時，政府也應積極支持各企事業單位利用自有土地(包括地下空間)，通過租賃、合作經營方式，吸引社會資金參與公共停車場(庫)的開發與建設，以緩解公共停車場(庫)的供需矛盾。

　　市人大代表張志成

　　市人大代表、天橋區北園街道鳳凰山社區黨委書記張志成在接受媒體采訪時表示，按照濟南城區汽車保有量的增長速度，停車位缺口會越來越大，停車難題也會越來越嚴重，城市可利用空間越來越小，為解決車位嚴重不足問題，立體車庫建設是可行之路。

　　張志成說，立體車庫的空間利用率高，成本低，還環保節能，但目前立體車庫在濟南發展緩慢，其中一個非常重要的原因就是立體車庫項目缺少相關資金補助，導致立體車庫寥寥無幾。

　　張志成建議，有關部門應制訂立體車庫發展規劃，設立發展立體車庫補貼及補助資金，從資金等方面重點扶持立體車庫建設。

　　網友“酷胖子”

　　濟南大多數機關、事業單位的停車場都是封閉管理，在周末或者放假的時候，停車場資源都是空閑的，造成極大的浪費。之前看媒體報道，歷城區董家鎮政府、天橋區政務審批中心、高新區行政審批中心、山東劇院等單位的停車場，都已經陸續對社會開放，同時一些小區也在節假日等特殊時段向社會開放，這樣業主可以受益，車主可以找到車位，也緩解了道路擁堵，可以一舉多得，值得推廣下去。