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　　今天從市交通運輸局獲悉，隨著亞洲開發銀行貸款程序的啟動，濟南現代無軌電車公交示范項目建設正式駛入“快車道”。該項目總計投資達24億元人民幣，將建設長達201.4公里的“五環九射”無軌電車網。根據預測，2020年現代無軌電車線路全部開通后，日運量約為158萬人次，約占主城區公交客流總量的60%(不含軌道交通)，屆時我市城市公共交通的服務保障能力和運營服務水平將顯著提高，為市民提供便捷、舒適和高水平的公交服務，吸引更多市民放下小汽車，選擇公交出行。A 救場 無軌電車將成公交“主力”

　　無軌電車對濟南來說并不陌生，這種甩著兩條“大辮子”的電車，在濟南街頭已經跑過了40個年頭。無軌電車在泉城熱土的再次興起，頗有些為城市公共交通“救場”的味道。

　　無軌電車一般車長在18米左右，屬中運量公交系統，與濟南市民熟悉的BRT公交屬同一類型，只不過BRT公交不是電力驅動而已。根據預測，至2020年，濟南市公交客運量將達650萬人次/日，較現狀增長180%。僅靠低運量的常規公交，根本無法滿足客流需求，而大運量的軌道交通在濟南又剛剛起步，到2020年前后建成的R1線、R2線一期以及R3線一期，并未覆蓋城市核心區域。

　　既要走地面，運量又要大，時間還很緊，這樣就顯出現代無軌電車的優勢來了。現代無軌電車的成本僅為有軌電車的五分之一，軌道交通的二十分之一，比較省錢。現代無軌電車還能依托現有的高架路實施，建設周期較短。

　　更為重要的是，現代無軌電車運營時還能實現“零排放”，運營成本遠低于柴油車輛，這對飽受霧霾天氣之苦的濟南市民來說更是一大福音。B 前景 可分擔主城區六成公交客流

　　為此，我市研究提出，中運量公交系統將在近中期承擔公共交通的主要客流。根據規劃，到2020年，現代無軌電車公交網絡將成為地面公交的骨干網絡，線網基本覆蓋我市主城區的中運量公共交通走廊。

　　據了解，我市為現代無軌電車項目規劃了“五環九射”現代無軌電車網絡，線網總長度201.4公里，近期(2016-2018年)計劃建設北園大街、二環西路、二環東路、二環南路等9條線路，線網長度122.3公里。遠期(2019-2020年)計劃建設經十路、歷山路、緯二路等6條線路，線網長度79.1公里。結合網絡建設，濟南共規劃無軌電車線路21條。該項目總投資24億元人民幣，其中利用亞洲開發銀行貸款1.5億元(約合人民幣9.9億元)，地方配套資金14.1億元。

　　經預測，2020年現代無軌電車線路全部開通后，日運量約為158萬人次，約占主城區公交客流總量的60%(不含軌道交通)。項目實施后，預計有7%的小汽車使用者將選擇現代無軌電車出行。

　　據測算，采用現代無軌電車將比使用燃油車，每年平均節約能源費用約1.3億元。我市現代無軌電車網絡建成后，每天將減少小汽車出行量164萬車·公里/天，可減少燃油消耗約16萬噸，每年可實現二氧化碳減排8.9萬噸。