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　　17日起，軌交R3線一期10個站點將同時圍擋施工，此次R3線站點多封閉施工，主要涉及3條主干路：奧體西路、龍鼎大道、工業北路。從施工方案來看，施工將造成奧體西路幾乎喪失通行功能，另外隨著二環東路高架路南延工程即將開工，濟南東部城區交通將面臨嚴峻考驗。

　　【自駕繞行注意了】龍奧站、奧體中心西站這倆施工點繞行方案更加細化了

　　“軌交R3線將于16日晚上24時對10個站點圍擋施工，其中有6個站點位于奧體西路。濟南東城交通將迎來重大考驗。”歷下交警大隊交通科科長李志超告訴記者，具體來說，禮耕路封閉、奧體西路南北向斷絕交通，所有車輛繞行奧體中路、茂陵山路等道路。

　　李志超表示，施工將造成整條奧體西路幾乎喪失通行功能，大量車輛將繞行奧體中路、浪潮路、舜華路。由于濟南的路網結構不合理，附近可供繞行的南北通道實在太少，而且可供繞行的線路原本就已經十分擁堵。加上二環東路高架路南沿工程即將開工，東部城區交通將面臨巨大考驗。李志超建議廣大駕駛員盡量減少私家車出行，多采取公交出行、綠色出行的方式。

　　除此之外，施工將造成東西方向幾條主干道通行不暢，如經十路、工業南路、花園東路、工業北路等道路，部分車道進行了瘦身，過往車輛應相互禮讓，安全通過。

　　此次圍擋施工的站點中，奧體西路龍奧南路的龍奧站及奧體西路經十路之間的奧體中心西站位處咽喉之地。兩個站點的交通組織直接影響經十路、龍奧北路與龍奧南路的交通出行。因此交警部門專門對兩個站點交通組織進行細化。

　　“經常去奧體中心看球的駕駛員朋友也要注意了，周邊的道路有變化，停車區域也有所變化。”李志超說，下一步將通過濟南交警微信發布新的看球停車區域圖。

　　交警細化兩重要節點交通

　　龍奧站

　　將龍奧西路龍奧南路路口向西、奧體西路龍奧北路路口向南道路全部封閉，過往車輛繞行龍奧西路、龍奧北路。前往濟南市檢察院及武警支隊的車輛可以從孟家立交西北角匝道進出。

　　奧體中心西站

　　此路口變化最大。由于此路口向北全部封閉施工，為此路口南口改為三排左轉、一排右轉，逆向可變車輛繼續使用;路口東西方向禁止左轉，東邊前往龍奧方向的車輛可繞行奧體東路;奧體中路車輛可在奧體中心7號口附近的輔道出口繞行奧體東路。

　　【公交出行看這里】7條公交線臨時調整部分運行路段 多數繞開奧體西路

　　40路王舍人至公交姚家車場方向，原本由東向西行駛至解放東路后，會向南在奧體西路繞行部分路段后，由南向北進入公交姚家車場;調整后這段“繞行”線路將被舍棄，車輛直接從解放東路向西，由北向南進入車場。

　　106路因涉及奧體西路圍擋施工，該線路途經的西周南路(奧體中路至奧體西路)和奧體西路(西周南路至花園東路)兩處路段被“刪除”，改為從沿奧體中路向南直至花園東路后向西行駛，東西方向穿過奧體西路與花園東路交界口。

　　K139路甩掉龍鼎大道西山東路和頤馨苑小區兩站，其余線路不變。

　　K161路由于奧體西路經十路路口北側封閉施工，舍棄解放東路(奧體中路至奧體西路)和奧體西路(解放東路至經十路)兩路段，從奧體中路向南直接對接經十路后再向西延伸。

　　K166路徐家莊至龍奧公交樞紐方向，由于奧體西路經十路路口北側封閉施工，將提前在經十路奧體中路路口調頭，由奧體東路向南行駛至龍奧北路后，向東恢復原線。期間將“甩掉”經十路(奧體中路至奧體西路)及奧體中心西側和北側道路。

　　503路從解放東路至康虹路全部經停奧體西路，因該路段多點全封閉施工，該線路將從解放東路向東行至奧體中路后，再向北至康虹路恢復原線。即舍棄了原奧體西路所有站點，將該道路站點“平移”至奧體中路。

　　BRT 6號線省立醫院東院至北全福方向，原本自該醫院發車后，先沿經十路向西、奧體西路向北、解放東路向東繞行一圈后再回到該醫院所在的奧體中路。調整后該線路將不再“繞圈”，而是從省立醫院東院出發后向南至經十路掉頭再直接向北沿奧體中路行駛。

　　伴隨軌交R3線沿途站點圍擋施工的臨近，記者從濟南公交了解到，從6月17日起，公交40路、106路、K139路、K161路、K166路、503路、BRT-6號線共7條公交線路，將臨時調整部分運行路段。

　　由上述調整可得出此次調線的規律，即多數線路都從南北方向上繞開了奧體西路;在該道路未全封閉的路口，東西方向可正常通行。僅有K139路只舍棄了一端的兩個站點。

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　　R1線施工同時回灌保泉

　　由于干旱等原因，導致趵突泉噴涌乏力，近來保泉一直是市民關注的話題。有人提出疑問，正在進行的軌交R1線地下段是否會對泉水造成影響呢?記者了解到，濟南軌交集團在施工同時，還在采取回灌補源的保泉措施，降低施工對地下水的影響。

　　在R1線施工過程中，地下段的基坑開挖常需要進行降水施工，可提高基坑整體穩定性，但也易引起周圍建筑物產生不均勻沉降、開裂、傾斜甚至坍塌，容易造成地下水資源的浪費。

　　考慮到這一點，結合濟南獨特的地質情況和保泉壓力，工程一開始就注重對地下水的保護。制定工程方案時，就確定了車站基坑工程少降水，以封閉降水為主、輔以回灌的思路，并在工程招標期間就確定了基坑降水回灌達到80%回灌率的要求。

　　回灌就是把抽出的地下水，回補到下部含水層或工程場地外圍的含水層中，不但可以局部抬高基坑周邊因降水而降低的地下水位，減少其對鄰近建筑物的影響，還可減少對地下水資源的浪費。

　　針對回灌過程中可能遇到的難題，濟南的軌交施工還建立了專門設備，實現回灌量大于抽水量的80%，部分余水用于工地菜園用水及施工用水，形成了濟南地區回灌保泉施工工藝。