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　　為緩解城市交通擁堵,備受關注的濟南長途客運班線西遷有了新進展。近期,濟南將啟動第一批長途客運線路西遷工作,年底前長途汽車西站將再增15條始發線路,以后市民到南寧、成都、重慶等城市也能在長途汽車西站乘車。8月25日起,在長途汽車西站乘車的旅客還可以享受購票8折優惠,從濟南到昆明能省110多塊錢。

　　線路西遷后仍可去總站乘車

　　18日上午,濟南市交通局和山東交運、濟南長運在長途汽車西站召開長途客運線路西遷新聞見面會。濟南市交通局相關負責人介紹,今年以來,省、市交通部門積極與相關部門對接協調,反復與長途客運企業和業戶溝通,并借鑒國內同類城市先進經驗,制定了長途客運線路西遷方案。近期,濟南將啟動第一批長途客運線路西遷工作。

　　“線路西遷并不是說這些線路在長途汽車總站沒有了,只是部分車輛改到了西站,市民仍然可以去總站乘車。”西站相關負責人說。

　　該負責人說,濟南長途汽車總站、火車站廣場汽車站和客運中心站等位于濟南市主城區,處在南北主干道、東西主干道的交匯處,周邊有萬達廣場、大觀園、西市場、中恒商城、濼口服裝城、動物園等大型商城、社區和公園,居住人群密集、交通流量大。

　　據悉,目前濟南客運班線有500余條,3500余班次,每天進出濟南市的客運車輛達2700多輛。長途汽車總站、廣場汽車站、客運中心站客源和線路比較集中,能占到全市9成客流。節假日、上下班高峰期間,附近區域交通擁堵極為嚴重,成為交通瓶頸。

　　“長途汽車總站周圍由于車輛密度大、大客車集中,擁堵嚴重,造成的尾氣污染、噪聲污染、揚塵污染等,嚴重影響了周邊環境質量和居民生活質量,制約了區域經濟發展。”該負責人介紹,道路擁堵時,小汽車排放的PM2.5數值為平常值的3倍。

　　年底前增加15條始發線路

　　為緩解城市交通擁堵,長途客運班線西遷迫在眉睫。長途汽車西站相關負責人介紹,1月16日正式通車運營以來,車站相繼開通了50余個始發班次,還有500余個過路班次,重點布局泰安、濟寧、臨沂、菏澤、聊城、德州、棗莊等七市長途客運線路。

　　“對聊城、菏澤、臨沂等旅客較集中地區,長途汽車西站每30分鐘至60分鐘一班高頻率發車,形成熱點線路。”該負責人說,他們將逐步增開濟南至威海、濰坊、青島、萊蕪、淄博、東營、濱州等省內各地區及濟南至廣西南寧、云南昆明、四川成都、重慶、河南濮陽、商丘、江蘇南通、靖江、浙江寧波、福建福鼎、內蒙古東勝等省外地區線路。

　　今年年底前,長途汽車西站將再增加15條始發客運班線。“濟南至萊蕪、德州等地將通車。”該負責人說,現在濟南至威海、濰坊、青島等省內城市以及濟南至廣西南寧、云南昆明、四川成都等省外地區已經有車輛通達,但正處于試運行階段,并未形成固定線路,年內這些線路將固定。

　　首批客運線路西遷后,濟南還將有第二批、第三批西遷客運線路。

　　二三層至今閑置 一層也就十來號人

　　作為京滬高鐵濟南西站重點配套工程,濟南長途汽車西站2010年6月開工建設。據悉,車站借鑒了航站樓的建設模式,按照交通運輸部頒布的國家一級客運站標準進行設計和建設,設計旅客發送量為3萬人次/日。作為省內首個立體發車客運站,人流、物流、車流分流出行,互不交叉。而且車站采用三層立體發車,一層至三層均有候車以及發車區域,車輛通過圓弧坡道和客車出站坡道在三層之間周轉。

　　根據規劃,長途汽車西站占地90余畝,總建筑面積6.7萬余平方米,站房主體分為地上3層、地下2層,地上為立體售票、候車、發車區域,地下為出租車候客區及社會車輛停車區,站內設有6千余平方米的商業開發面積。

　　隨后由于多種原因,濟南長途汽車西站建設進度緩慢。最終經過各方努力,長途汽車西站2016年1月16日正式通車運營。通車時,長途汽車西站新聞發言人許娟介紹,濟南長途汽車西站是場站一體化工程的重要組成部分,緊鄰高鐵站及公交樞紐。長途汽車西站作為西部新城乃至整個濟南的交通中樞,將真正實現高鐵、長途客車、公交、出租車無縫隙“零換乘”,切實解決旅客乘車、換乘不便問題。長途汽車西站還將提供商業開發、車輛檢測、清洗及停放等綜合配套服務。

　　18日上午11點左右,記者探訪時獲悉,濟南長途汽車西站投用7個月,日均客運量只有500多人次,距離3萬人次的設計日運量相去甚遠。雖然車站可采用三層立體發車,但一層都“吃不飽”,整個一層大廳只有十幾名旅客,售票廳更是人影稀疏,二層三層至今閑置。

　　“這么好的車站,平常看不到什么人過來坐車,真是可惜。”附近居民張先生說,他希望這里的客運線路能越來越多,也帶帶西部城區的人氣。

　　老人學生兒童享受折上折

　　長途汽車西站相關負責人介紹,為加快市場培育,吸引旅客前往西站乘車,從8月25日開始,在長途汽車西站乘車的旅客購票可享受8折優惠,對市區客運站統一實行優惠政策的(老人、兒童、軍人、學生等)旅客,在原優惠票價的基礎上再實行8折優惠。據悉,目前兒童和殘疾軍人購票可享受半價優惠,如果再打八折,最高享4折優惠。

　　“這次優惠的力度很大,從濟南到昆明的票價為578元,8折可以優惠116元；到菏澤、臨沂也可以優惠十幾元。”該負責人說,近期他們還將加大投入,陸續開通網絡、微信、支付寶等支付方式,不斷擴大商業開發面積,為市民出行提供更加便捷的服務。

　　“除了吸引乘客,還得吸引業戶過來。”濟南市交通局相關負責人介紹,現在客運班車一般都是承包經營,客運站對客車收取停車、檢票等服務費用,“這就相當于菜市場的攤位費。”他說,為了打消業戶西遷的顧慮,對泰安、聊城、菏澤、濟寧、棗莊、德州、臨沂等始發七市客運班車提供減免站務費、客運代理費等優惠政策。

　　新東站建成后 客運班線還將東遷

　　濟南市交通局相關負責人說,放眼全國特大城市和中心城市,客運樞紐布局都有一個特點:東南西北城市出入口都有一個綜合性客運樞紐,布局合理。根據濟南市“十三五”交通運輸規劃,濟南將新改建濟南東客站、濟南國際機場等綜合客運樞紐。

　　他介紹,濟南東客站綜合客運樞紐為濟青高鐵、石濟客專和濟南至泰安、濟南至萊蕪、濟南至聊城、濟南至濱州城際鐵路主要停靠站,膠濟客專輔助停靠站。新東站規劃建設為集高速鐵路、城際鐵路、城市軌道、長途客運、公共交通和出租換乘于一體的立體化、現代化綜合客運樞紐。

　　根據濟南新東站綜合樞紐交通設施布局原則及思路,長途車主要來自外圍城區,與北側高速路體系銜接緊密,設置在北廣場；站場分離,長途客運站外圍停車待發區、公交綜合保養基地布置在樞紐外圍。新東站預計2018年底建成啟用,屆時,濟南長途客運線路還將東遷。

　　該負責人說,濟南國際機場規劃改擴建成為國內大型機場,規劃建設集城際鐵路、城市軌道、長途客運、公共交通、出租于一體的綜合換乘中心。濟南國際機場綜合客運樞紐規劃總占地面積6萬平方米,概算總投資3.1億元,規劃年發送能力400萬人次,屆時將真正實現濟南遙墻國際機場“空地服務無縫銜接”。