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　　一隧接青黃，天塹變通途。已通車5年的青島膠州灣隧道，不僅帶動了西海岸發展，更串聯起整個大青島。如此讓人驚嘆的工程，其內部構造究竟怎樣?哪些設備在為安全行駛的私家車保駕護航?滲漏下來的海水會不會“淹”了隧道?近日，青島新聞網記者進入膠州灣隧道“心臟”，為您揭開這個巨大工程的種種謎團。

　　疑問一：海底84.2米 為啥不“憋悶”

　　開車穿行膠州灣隧道的司機，都會感嘆其強大的通風效果，全長7800米，哪怕駛入水下84.2米，開著車窗也完全感覺不到“憋悶”。為啥會有如此效果?

　　原來，膠州灣隧道共三個隧道，左右兩個隧道為機動車行駛通道，中間為服務隧道(應急車道)。膠州灣隧道養護部組長侯磊帶青島新聞網記者進入的是服務隧道(應急車道)，這也是膠州灣隧道的“心臟”，此通道可以直接進入各個設備組，因隧道內部設備繁多，故不對外開放。為保證內部設施安全，即使工作人員開車進入也需要電子藍牙識別系統。

　　侯磊透露，如此巨大工程能高標準安全運營，功勞離不開設計者的先見之明和強大設備!

　　侯磊介紹，整個膠州灣隧道設施設備種類多、數量多，安裝位置分散且間距較遠。近萬盞燈，保證通車照明需要;150臺風機，保證內部空氣流通;大型排水泵和變壓器各21臺，防止海水滲漏入隧道;還有攝像機、情報板、車道指示器、監控系統、收費系統等大量設備沿著隧道兩側分布安裝。構成了“看似簡單，實則復雜”的膠州灣隧道。

　　行駛水下84.2米，駕駛員咋會呼吸順暢?這功勞得給150臺風機!風機將行駛車輛排出的污濁尾氣排出，保證了隧道內空氣的清新，還加速了空氣的流通。

　　按照結構排列，隧道通風系統包含通風系統、火災工況下的防排煙系統、變電所通風降溫系統和泵房通風換氣系統等。隧道通風系統為客車正常運營提供舒適的環境條件，火災時能迅速排除煙氣，保證乘客安全撤離。目前，隧道共設置軸流風機18臺，射流風機100臺。

　　如此繁瑣的設備怎么準確記住位置?侯磊和工友們根據隧道設備的位置和分布特點，依據50米一個消防箱編號，對所有設備進行里程標注，制定了統一標準化的設備位置地圖表格，為快速、準確查找相應設備地點，提供了極大便利。

　　疑問二：海底會“漏水”嗎?

　　行駛在水下，海水滲漏會不會“淹”了隧道?對于廣大駕駛員的擔憂，侯磊說了，別擔心!海水滲漏是正常的，膠州灣隧道的滲水量是4000噸/天，這個數字是大大小于安全標準數據的。

　　另外，隧道給排水系統包含生產給水系統、排水系統(雨水及廢水)。排水系統分海水系統和雨水系統，采用分流制，將隧道、匝道敞口段的雨水、結構滲漏水、沖洗海水、消防海水等分別匯入雨水泵房或海水泵房集水池內，然后提升到城市排水管道系統。既能保證隧道安全，又能保證海水的二次利用。

　　侯磊還透露，考慮到海水泵房不僅要快速排除消防海水、沖洗海水、結構滲入水，還要能及時排除不可預見情況下的倒灌雨水，因此，每座泵房內設三臺潛水泵，平時一用二備，消防時二用一備，非常事故時可同時使用。道內每天的正常滲水量達到4000方，遇有暴雨天氣，滲水量會大幅增加。

　　不過，這些問題都不需要擔心，電氣檢修班的18名師傅每天都在對設備做詳細檢查。為防止電纜被老鼠咬壞，滅鼠器每隔三秒就響一次，雙重保險，還撒了不少老鼠藥。這些細節都做的如此之好，排水系統自然而然遠遠高于安全標準之上啦!

　　疑問三：隧道內起火咋辦?

　　除了海水滲漏、通風強度，駕駛員對于隧道火災還是很關注的。侯磊說，隧道內消防系統包括消火栓系統、水成膜泡沫滅火系統和滅火器布置。

　　為了保證最快監測火災，隧道主線安裝了兩條并行交錯光柵光纖，實現實時溫度檢測，配合隧道內手動火災報警按鈕，消火栓按鈕，以及變電所內的煙感及溫感探頭，能夠實現對隧道內火災險情及時監控報警。

　　另外，隧道內安裝的火災報警電話及有線廣播，全線消防無線對講系統，配合區域排風，卷簾門，逃生指示燈，能夠實現發生險情時人員及時疏散，信息及時溝通。變電站內設有氣體滅火系統，一旦變電站內有火災發生，可自動滅火。

　原標題：探秘青島膠州灣隧道"心臟"：海底84.2米為啥不憋悶