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    鄭濟(jì)高鐵并非“八縱八橫”高鐵網(wǎng)絡(luò)干線,但從2010年開(kāi)始,關(guān)于這條高鐵線路每隔一段時(shí)間就會(huì)被熱炒一次。近日,又有了關(guān)于這條高鐵線路的“最新消息”。據(jù)媒體報(bào)道,8月31日,國(guó)家發(fā)改委正式批復(fù)了《新建鄭州至濟(jì)南鐵路可行性研究報(bào)告》,根據(jù)規(guī)劃,鄭濟(jì)高鐵將于2020年建成,通車(chē)后鄭州至濟(jì)南僅需2個(gè)小時(shí)。
　　而9月5日從山東省發(fā)改委核實(shí)后確認(rèn),國(guó)家發(fā)改委并未批復(fù)鄭濟(jì)高鐵。中國(guó)鐵路總公司和河南省政府聯(lián)合批復(fù)的是河南段。
　　

    被批復(fù)的是河南段
　　在網(wǎng)上查詢,關(guān)于鄭濟(jì)高鐵的介紹是“網(wǎng)友熱炒的一段非常重要的交通連線。”
　　近日,多家媒體爆料,國(guó)家發(fā)改委正式批復(fù)了《新建鄭州至濟(jì)南鐵路可行性研究報(bào)告》,鄭濟(jì)高鐵將于2020年建成。隨后,這則消息迅速傳播,還被多個(gè)政府網(wǎng)站引用。“最新消息”顯示,鄭濟(jì)高鐵自鄭州東站引出,經(jīng)平原新區(qū)、新鄉(xiāng)東、衛(wèi)輝南、濮陽(yáng)、聊城至濟(jì)南,總里程391公里,投資503.85億元。
　　5日下午,記者查閱國(guó)家發(fā)改委網(wǎng)站并未發(fā)現(xiàn)該文件,隨后向山東省發(fā)改委求證。“鄭濟(jì)高鐵并未獲得國(guó)家發(fā)改委批復(fù)。”山東省發(fā)改委鐵路和機(jī)場(chǎng)規(guī)劃建設(shè)辦公室相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō),5日下午,他專門(mén)向國(guó)家發(fā)改委基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)司求證,國(guó)家發(fā)改委批復(fù)鄭濟(jì)高鐵的消息并不屬實(shí)。
　　但是據(jù)《濮陽(yáng)日?qǐng)?bào)》報(bào)道,鄭濟(jì)高鐵鄭州至濮陽(yáng)段可行性研究報(bào)告得到中國(guó)鐵路總公司和河南省政府聯(lián)合批復(fù),這標(biāo)志著鄭濟(jì)鐵路鄭州至濮陽(yáng)段建設(shè)項(xiàng)目正式落地。據(jù)悉,鄭濟(jì)高鐵鄭州至濮陽(yáng)段新建線路長(zhǎng)196.871公里,總投資380.02億元。全線共設(shè)鄭州東、平原新區(qū)、新鄉(xiāng)東、衛(wèi)輝南、滑縣浚縣、內(nèi)黃、濮陽(yáng)東等7座車(chē)站。
　　由此可見(jiàn),關(guān)于鄭濟(jì)高鐵獲批復(fù)的新聞不算準(zhǔn)確,只能說(shuō)鄭濟(jì)高鐵河南段獲批。
　　山東走北線更經(jīng)濟(jì)
　　雖然還沒(méi)正式批復(fù),不過(guò)山東省發(fā)改委鐵路和機(jī)場(chǎng)規(guī)劃建設(shè)辦公室相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,鄭濟(jì)高鐵山東段即濟(jì)南到聊城之間的濟(jì)聊城際鐵路,項(xiàng)目由中國(guó)鐵路總公司牽頭,山東省發(fā)改委正積極推動(dòng),力爭(zhēng)年底前開(kāi)工。
　　“但是現(xiàn)在具體的開(kāi)工時(shí)間還不好說(shuō)。”山東省發(fā)改委鐵路和機(jī)場(chǎng)規(guī)劃建設(shè)辦公室相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō),目前有兩個(gè)方案,有關(guān)專家仍在從技術(shù)、投資大小、濟(jì)南的樞紐功能等方面進(jìn)行論證。
　　記者從設(shè)計(jì)方鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司獲悉,目前確實(shí)有兩套方案,北線從聊城走齊河、新東站,南線從聊城到長(zhǎng)清、濟(jì)南西站,現(xiàn)在兩個(gè)方案仍在研究。
　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹,“走長(zhǎng)清的話,就肯定涉及到征地拆遷,會(huì)比較麻煩。”他介紹,相比之下,走齊河成本可能相對(duì)低一些。根據(jù)第六次人口普查結(jié)果,長(zhǎng)清區(qū)常住人口57.87萬(wàn)人;2011年末,齊河縣總?cè)丝?2.77萬(wàn)人,兩地客流量差距并不算大。
　　兩個(gè)方案除了沿途經(jīng)過(guò)地區(qū),一個(gè)接入新東站,一個(gè)接入濟(jì)南西站。日前,有消息稱,濟(jì)南西站沒(méi)有預(yù)留口,若接入需要做調(diào)整,而新東站則不存在這樣的問(wèn)題。
　　“確實(shí)走長(zhǎng)清到濟(jì)南西站有施工難度。”業(yè)內(nèi)人士說(shuō),其實(shí)現(xiàn)在高鐵站一般會(huì)在各個(gè)方向預(yù)留口,包括站臺(tái)、到發(fā)線等。而記者從山東省發(fā)改委獲悉,濟(jì)南西站不存在沒(méi)有預(yù)留口的問(wèn)題。
　　知情人士稱,濟(jì)聊城際鐵路走齊河最大的好處是可以直接利用石濟(jì)客專齊河到新東站路段,甚至黃河大橋都不用修。所以,如果鄭濟(jì)鐵路山東段獲批的話,走北線更經(jīng)濟(jì)。