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大直徑盾構機進入施工現場。通訊員 梁棟方 攝
伴隨濟南首臺盾構機在地鐵R1線的不斷推進，“大直徑盾構機”這個過往并不廣為人知的重工機械，闖入泉城人的視野�！霸跐享椖恐�，我們已經第一個‘駕駛’盾構機穿越了江、河、湖、海�！笨偛课挥跐系闹袊F建十四局集團有關負責人介紹，受益于PPP模式的推廣，城市軌道交通建設正在形成新一波的熱潮，盾構施工市場由此面臨井噴。為搶占先機，日前，中鐵十四局集團在濟南成立了國內首家大盾構公司。
齊魯晚報記者 石念軍 通訊員 梁棟方
海拔-24米 穿越“地質博物館”
近日，廈門市軌道交通2號線一期1標中鐵十四局段工程現場，盾構施工最前端的儀表數據顯示，海拔為-24米。
“經過半年的推進，盾構機已經完成作業600多米，距離海岸的直線距離超過了30米�！痹摌硕蔚捻椖扛睍浿鞂幚嬖V記者，“這一跨海區間地段地質復雜，集軟土、硬巖、上軟下硬、頂部透水、底部基巖突出、孤石于一體，被稱為‘地質博物館’。”
位于廈門市海滄區與廈門本島之間西港海域的這一工程項目，是大陸首個海底地鐵項目，也是我國第一條穿海地鐵盾構隧道。工程標段長3.2公里，預計2018年底完工。
據該施工項目的技術部人員介紹，測量發現，該片海域的潮汐差最大可達5米，盾構井在海底作業承受的壓力差巨大。為此，他們必須科學測算各類強度數據并進行實時調整，以保證盾構機安全作業。自盾構機進場施工半年多以來，從未發生滲漏、涌水等現象，最大限度地保障了施工的安全和效率。
盾構機穿越江河湖海 它是第一家
中鐵十四局相關負責人介紹，該局目前擁有先進的軌道交通工程掘進、支護和鋪架安裝設備。其中土壓平衡、泥水平衡盾構機26臺套，涵蓋了6米、9米、10米、11米、12米和14米以上等多種規格，能適應不同城市、不同地質條件下的軌道交通工程掘進施工。
據介紹，該局是第一個穿越“江、河、湖、�！彼姆N水域的盾構施工機構。不久前，該集團成功中標世界上電壓等級最高、輸送容量最大、單體GIL最長的淮南—南京—上海1000千伏交流電特高壓輸變電工程，開始了第5次穿越長江施工，成為長江黃金水道上的第一盾構施工單位。
這遠非短時之工。今年5月，中鐵十四局負責施工的我國首條“穿黃”地鐵—— —蘭州地鐵隧道１號線右線順利貫通。該工程主要位于黃河地下卵石地層，卵礫石含量高，粒徑大，且地層結構松散，透水性強，極易出現河床坍塌，甚至冒頂透水等重大風險�！皟H專家論證會就組織了幾十次�！痹撠撠熑苏f，既有經驗加個別研判，經過一系列的縝密規劃，最終克服了“強透水地層盾構施工”這一世界級難題。
豐富的經驗和科學的規劃，讓中鐵十四局在盾構工程中屢獲佳績。國內唯一兩獲“國家科技進步二等獎”的水下隧道工程南京長江隧道，2005年開工建設時，作為“水下施工第一難”，被稱為“萬里長江第一隧”。正是在這里，中鐵十四局的建設者們操控著世界上直徑最大、最為先進的兩臺泥水平衡盾構機，連破六大世界級技術難題，一舉獲得15項國家專利。
隧道項目扎堆 盾構機越來越多
作為國內盾構施工領域最具競爭力的企業，中國鐵建十四局集團已經成立專門的大盾構公司，該公司是國內第一家專業盾構施工公司。
“在國內盾構施工領域，我們已經占據領先水平。成立專門的大盾構公司，可以更加高效地適應日趨火熱的盾構市場的競爭需求�！敝需F十四局相關負責人說。
“與橋梁相比，隧道的施工成本更低、通行效率更高、維護成本更小，所以重大通行工程，越來越傾向于建設隧道；與礦山法相比，盾構法施工也具有鮮明的優勢，因此，整體上呈現盾構施工市場的火熱�！�
也正是因此，國內盾構機保有量持續攀升。中鐵十四局設備物資部主任郭學申介紹，目前，德國海瑞克盾構機在國內的銷售數量約300臺，國產盾構機自2008年開始進入市場以來，現已約有530臺。其中，中鐵十四局有盾構機28臺，其中海瑞克盾構機14臺，國產盾構機9臺。
正如中國工程院院士錢七虎所言，“中鐵十四局已經全面掌握了大直徑盾構施工的核心技術，在這一領域擁有了絕對優勢�！�
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