初審編輯：魏鵬
責任編輯：毛德勛
最近，交通運輸部和公安部聯合發布了新版的《機動車駕駛培訓教學與考試大綱》，從今年10月1日起施行。新的駕考大綱規定，C1\C2駕駛證的學時減少10多個小時，科目一考試合格前學員不交任何費用，每次培訓后學員可按時段給教練打分評價、場地駕駛與道路駕駛可交叉訓練等等。新的大綱具體會對學車、駕考產生哪些影響呢？今天，爆三樣（微信公號：sdbaosanyang）樣哥咨詢了一位濟南駕培行業的資深業內人士，聽他給你說說駕考變化背后的那些“道道”。
文 | 賀蘭山闕
變化1：考C照總學時比以前少了，但對考試影響不大
樣哥對比新舊《大綱》發現，新規明顯的一個變化就是，對部分車型的培訓學時做了調整。其中，C1證和C2證的總學時分別為62學時和60學時，均比原來的要求少了10多個學時。而且新《大綱》對每個學時的具體時間也做了明確規定：每學時為60分鐘,其中有效教學時間不得低于45分鐘。每個學員課堂學習時間和實際操作時間每天均不得超過4學時。
學時減少了會不會影響學習質量呢？這位業內人士分析說，交通局對培訓學時有一套系統的計算方法，需要按有效學時、無效學時進行折算，比如說教練講解的時候車沒有開動，這樣算不算學時？根據計算方法折算下來，改變后的學時與原來差別不大。
另外這名駕培業內人士還透露，以濟南為例，目前車管所會定期公布駕校排名，因此大部分駕校還是比較注重口碑和考試合格率的，尤其是一些有品牌意識、負責任的老牌駕校、國營駕校。學員在這些駕校練車即使達到學時標準，如果教練和學員本人都覺得訓練水平還不達標，都可以繼續免費訓練，什么時候練好什么時候算�！斑@種駕校在濟南并不在少數”，這名業內人士透露。
樣哥注意到，在新《大綱》中規定每個學員一天的課堂學習和實際操作時間均不得超過4個學時。剛剛考出駕照的濟南市民小張覺得，這一規定幾乎就是說了等于白說：“剛開始學車，我還沒見過誰能打方向盤4個小時，兩三個小時就累成狗了�！�
變化2：先考完科一再交費，每次練車學員都給教練打分
除了學時，樣哥發現，新《大綱》中有一處關鍵變化，就是對駕考費用的支付方式做了規定，以后的駕考將實行“先培訓后付費”模式。也就是說，學員在考科目一前不用交培訓費，科目一合格并成功報名后，再選班別、繳費。
不僅如此，之前學車的吃瓜群眾“花錢買挨罵”的情況幾乎要一去不復返了。新《大綱》要求各地教練評價的制度——每次培訓后，學員可按時段給教練打分評價，并通過平臺繳費。交通運輸部和公安部稱，這樣有助于提高教練的服務和教學質量，也方便通過評價對教練能力進行分級。
回頭想想網上大家曬出來的各種學車的狗血遭遇，挨罵、挨訓斥那都是小兒科，給教練送煙、塞紅包也見怪不怪，甚至濟南舜耕會展中心附近某駕校還出現過男教練摸女學員大腿的齷齪事。然而，以后學員練車可以像淘寶買東西一樣可以給差評了。 “這位學員，今天練車感覺有收獲嗎，還請給個好評喲！”——活脫脫“翻身農奴作主人”的節奏啊，有木有��！有木有！！！
變化3：科二科三連著考、倒序考都行，倒車入庫和路考可交叉訓練
在教學和考試方面，新《大綱》提出，“安全文明駕駛常識”教學應與“道路駕駛”教學交叉融合；“基礎和場地駕駛”與“道路駕駛”可交叉訓練。也就是說，學員可以一邊學習理論，一邊上車實際操作練習，科目二與科目三可以結合著練。
粗略一看，這條規定貌似是在說：“哦耶，我想咋練就咋練、怎么高興怎么練！”不過，現實中這樣真的可行嗎？
科目一考試
駕考業內人士介紹說，實際操作中任何一個教練都會要求學員至少熟悉基本的檔位、轉向燈操作，知道腳底下三個板各是什么，要在場地內會開車了，教練才敢讓學員上路練車。
駕考進行中
對于科二、科三可以連著考、倒序考的問題，在今年春季的駕考自主預約改革中就已經允許。不過，根據濟南車管所考試科掌握的情況，這種現象在濟南并不多，絕大多數考生還是會按照傳統的培訓、考試順序，穩中求進的預約考試。
新規背后：學車高峰過了，駕培行業轉向買方市場
無論是先考完科一再交費，還是學員都給教練打分的掏寶式學車，或者自主決定練車順序、考試順序，這些新規的目的都是督促駕校、教練員提高教學水平和服務態度，整治駕培行業存在的亂象。對于新規背后的深層原因，多名駕培業內人士和車管所民警都指出，現在的駕培行業早就不如前幾年那么火爆了。
樣哥咨詢的這位駕培業內人士稱，很多城市學車的市場需求高峰已經基本過去，積壓的市場需求近一兩年基本上已消化完了七八成�！耙詽稀⑶鄭u為例，之前18—70歲的人都有學車需求，現在的大部分學車的都是18—25歲的年輕人�！边@位業內人士告訴樣哥，目前駕培行業出現了從賣方（駕校）市場向買方（學員）市場轉變的大趨勢。
這一點也從濟南市車管所考試科副科長曲來聲那里得到了印證：“駕駛正在日益變成生活的基本技能，年輕人成了學車的主要人群。”他分析稱，隨著機動車保有量急劇增加帶來的學車高峰已經開始降溫，原本由購車潮帶動的一大批中年學車群體經過幾年時間已經消化殆盡。
在這一大趨勢轉變的背景下，一些培訓合格率低、管理混亂、教練服務態度差的駕校要出一把冷汗了。不過，這些駕校是否注定被市場淘汰呢？業內人士稱這種可能性并不高：“現在大家學車選駕校的首要目的還是完全一致，有的人喜歡就近學車，有的人愿意找熟人學車，還有的會比較哪家駕校收費最低。一心要選擇培訓質量高、服務態度好的學員，畢竟只是一部分�！�
（轉載請標明來源并轉載包括二維碼在內的全部內容）
近日,齊魯晚報·齊魯壹點對多位市民反映自己被冒名注冊公司進行了報道,而他們的身份證都曾丟失。19日,QQ資料顯示其所在地為南京玄武區的賣家發來兩個360網盤的網址和密碼,存有二代身份證照片,其中一個網盤,有105張男性身份證和31張女性身份證。[詳細]
為保護濕地，濟南市制定了《濟南市濕地保護條例》，這是山東省第一部由設區市人大審議通過、經省人大批準的濕地保護專門地方性法規。市水生態創建辦公室相關負責人介紹，濟南水生態建設構建了南部生態保護區、城市泉水景觀區、沿河濕地保育區、北部平原水網區的四大...[詳細]
9月25日，由雜交水稻之父袁隆平指導的“青島超級稻”在日照高產攻關基地創下新紀錄，平均畝產達980.43公斤。青島超級稻平均畝產達980.43公斤 “今天測產的三個地塊超級稻畝產量分別為907.36公斤、964.70公斤、1069.22公斤，算下來平均畝產980.43公斤。[詳細]
兩年前,青島昌盛日電光伏農業產業園里引進蚯蚓養殖項目,蚯蚓生長主要以回收的牛糞、農作物秸稈為餌料,實現對有機廢棄物的再利用,也促進農業經濟循環發展。“太陽能光伏大棚棚頂可以利用太陽能光板進行發電,而棚內陰暗的環境特別適合蚯蚓生長習性,真是一舉兩得。[詳細]
濟南的曲先生萬萬沒想到，他會被途牛網“放鴿子”。之后，途牛的處理態度讓他們更加失望：除了退款，途牛只愿承擔旅游款20%的“違約金”，絲毫沒有道歉補償之意。[詳細]
