初審編輯：魏鵬
責任編輯：孫翔
一說起買房、買車，總有聊不完的話題。這不光關系著老百姓的錢袋子，也是財政收入的大頭。今天，濟南有關房子和車子的兩組數字，又讓人心中生出無數個嘆號。12801元，這是全國房價地圖中濟南的均價，好在政府限購后這個數算是穩住了；但面對182.4萬輛機動車保有量，還剩10個月將觸及200萬輛“癱瘓紅線”這個趨勢，剛晉升全國“首堵”的濟南，還會把限購和限號看作是懶政的表現嗎？
經十東路成了露天停車場
文 | 石三
堵城“杠把子”要撞線！
在今天的新聞通報會上，濟南車管所通報了全市去年的機動車總量為182.4萬輛，其中新增機動車25.7萬輛，超過以往任何一個年份！這是一個什么樣的概念呢，如果按照濟南700多萬人口來算，平均4人擁有一輛車，差不多家家戶戶都有一輛小汽車了。
對比此前官方通報的資料，2014年濟南機動車保有量為156萬輛，當年新增機動車22.9萬輛；2015年濟南機動車保有量為167萬輛，當年新增機動車數量為22.5萬輛。樣哥發現，2015年濟南機動車凈增11萬輛，2016年凈增15.4萬輛，如果按這個增長速度，再過10個月，濟南機動車總量破200萬將是件很輕松的事。這意味什么？
樣哥注意到，此前，生活日報曾報導，據交警測算，依照濟南的路網結構狀況和市民出行習慣，機動車保有量達到200萬輛是紅色警戒線。達到警戒線水平后，濟南大部分道路將處于癱瘓狀態。山東大學交通規劃設計研究中心主任張汝華也透露，對于一個城市來說， 千人小汽車擁有率達180輛以上為擁堵高風險。按這個標準，濟南千人擁有汽車數量達250輛，遠超過擁堵高風險。
而在看200萬這個數字的時，我們不要忘了，去年濟南已經秒殺北京，登頂全國“首堵”了。濟南的交通高峰平均車速19.89公里/小時，擁堵區域主要集中在市中區和歷下區，覆蓋市中心的趵突泉、植物園、千佛山、奧體中心及眾多高校園區，因交通擁堵而造成通勤時間是暢通情況下的2倍。
10個月后，怎么辦？
10個月后，濟南會怎樣？顯然官方已急了，最近濟南的交警蜀黍連“闖綠燈”抓拍這招都用上了，但市區擁堵的常態依然沒有太大的改變。問題出在哪里？濟南車管所官微分析稱，除了機動車的增長，道路和配套設施建設跟不上也是重要因素。但基礎設施的完善似乎是遠水解不了近渴，當前多條高架延長線仍在建，地鐵最快也得到2020年，停車泊位缺口更是差50多萬個。至于新推出的治堵路網規劃等，從規劃、籌錢、到施工，這至少三四年以后的事了。
眼下這關怎么過？網上關于濟南汽車“限購限號”的聲音再度高漲。既然這90%以上的汽車都是私家車，直接限購或者限號不就完了嗎？但官方顯然不太想走這條路。
濟南市公安局交警支隊副支隊長段富勇曾公開表態,從目前國家政策來看,不鼓勵簡單的限購和限號,因為這是懶政的表現之一。看來控制汽車的數量是難了，那該腫么辦？
濟南車管所開出的藥方是，建議市民采用135出行方式（1公里步行，3公里自行車，5公里公交車）。但樣哥發現，由于濟南城市“帶狀”的城市布局，眾多新建小區都分布在二環路周圍，從家到單位的來回，也就是早高峰和晚高峰，一般路程都超過了5公里，對于大多數人來說“135”出行中的“5”是最迫切的。
但現實是截至到去年，濟南的公交分擔率僅為25%，竟較2011年下降了4.69%,且仍在呈下降趨勢,遠低于北京的46%,上海的49%,深圳的55%,南京的46%。這或許就是為啥，這些城市汽車數量早就超200萬輛了，但沒成首堵。反觀濟南，在2012年就入圍國家首批“公交都市”示范城市，據規劃,濟南2016年公交出行分擔率將提高至35%，為啥出現了戲劇性的不升反降？濟南公交公司曾回應說,這得怨修路，“濟南市公交線路一共248條,因為修路我們調整了100多條。”另一個，公交專用道的路還不夠多。
樣哥搜索發現，濟南這一波“修路季”結束也是在今年年底，這大約跟200萬輛“撞線”同時到來。真心希望到那時候，樣哥坐公交上班，不到10公里的路不要再堵上2個小時；希望傳說中的舜耕路、和平路等7條公交專用道早點到來。如果坐公交，既耽誤上班又擁擠，而且BRT還漲價了，吸引力還能有？
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