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　　24日,由山東省委宣傳部、省發展和改革委員會、省政府新聞辦公室主辦的“牢記總書記囑托奮力走在前列”——重大工程建設巡禮媒體采訪活動啟動,記者兵分兩路,走訪八個城市,貼近建設一線,感受山東沉甸甸的“成績單”。

　　濟南地鐵R1線前大彥站點已現雛形。

　　道路擁堵亟待破解,作為緩堵措施的濟南地鐵正全力推進。采訪團于24日來到在建的濟南地鐵R1線前大彥站,目前主體結構已經完工。該線在國內首次在地鐵中使用清水混凝土施工工藝。地鐵在拉近濟南人出行距離的同時,也在開啟濟南發展的新時代。

　　一個課間時間

　　從長清就能到濟南西站

　　4月24日,長清區海棠路與芙蓉路的路口南側,在幾個墩柱牢牢地支撐下,一個梭形的“魚肚子”高高架起,連接著兩條延伸的軌道。“這是濟南地鐵R1線首個動工的站點——前大彥站。”中建八局濟南軌道交通R1線生產經理王冰有些興奮地說,“站點剛剛完成主體結構施工,采用島嶼式魚腹設計,既充分利用了空間又大氣美觀。”

　　踩著一個個木板階梯走進“魚肚子”,王冰不斷地介紹著。“地上部分有三層,第一層是變電所;第二層是站廳層,以后我們可以通過過街天橋進站、安檢、買票;第三層就是站臺層了,我們候車、登車都在這里。”王冰指著“魚肚子”搭好的架梁說,緊接著要進行的是附屬結構的女兒墻、車站出入口等工程的施工。“這意味著濟南市首條地鐵首標段的總體量已經完成了90%。”

　　站在未來的“站臺層”,王冰望向前方說,作為R1試驗段的另外兩個車站,池東站與園博園站均在進行站廳層施工,區間結構施工已完成99%。

　　R1線全長26.1公里,共設車站11座,包括前大彥站等高架車站7座、地下車站4座。連接了濟南市長清老城區、大學城中心和西客站中心,串聯了創新谷、園博園、大學城、濟南西站等重點區域,支撐了城市總體規劃“一城兩區”中的西部城區的發展。“R1線在繞城高速以內以地下為主,繞城高速以外以高架為主,主要功能在于串聯西部新區,建成后西站到長清直達只需8分鐘。”

　　R1線實現多項突破

　　節省二次裝修費用

　　王冰說,R1線高架段基本沿既有市政道路中間架設,沿線遇到了不少困難。比如多次穿越河流、高速公路和鐵路,地質結構非常復雜。“在前期,我們多次勘查,避開泉脈,這是最基礎的。”王冰說,面對鐵路和高速公路的障礙,則用“跨過去”的方式解決。

　　“采用掛籃懸澆的方式。”王冰說,將梁體縱向分成若干節段,利用吊籃、托架等施工設備就地在空中分段,待澆筑梁段達到一定強度,并施加預應力及管道壓漿后,吊籃移動就位,進行下一梁段澆筑,直到梁體成型。

　　王冰說,在R1線的高架段建設中,進行了多項技術突破,解決了建設困難,也讓R1線呈現出了許多亮點。其中最大的一個亮點,就是讓R1線成為全國首個不用“化妝”的地鐵線。

　　“整個R1線都將采用清水混凝土工藝,澆筑一次成型,節省了二次裝修的費用,且混凝土內部結構非常密實。”中建八局濟南軌道交通R1線項目總工程師閔凡文說。

　　為了這項技術,中建八局項目部先后經過98次混凝土配合比試驗、四次樣板對比,經專家組織驗收后,最終完成了清水混凝土施工工藝,歷時長達三個多月。

　　濟南市軌道交通項目規劃建設12條線路,設計總長度331.5公里,其中市區線9條、市域快線3條,采用“地下+地面+高架”的方式,帶來一個“上天入地”的交通網絡。

　　這些線路在給人們帶來交通便利的同時,也給濟南的建設發展提供了更多的機會。R1線連接了濟南西站,支持了非遺園地區的發展建設;M4線的建設運營加快主城區功能的提升,強化了中心地位;機場和火車站通過地鐵線路換乘更加便利,吸引更多人向濟南集聚。

　　R1線的提速建設在給泉城印制了一張燙金名片的同時,也給濟南未來的發展開啟了一個新的篇章。

　　（齊魯晚報·齊魯壹點記者 陳瑋）