初審編輯：魏鵬
責任編輯：高娜
文/圖 半島全媒體記者 馬正拓
青島港董家口港區(qū)是國家綜合運輸體系的重要樞紐和沿海主要港口之一,疏港鐵路作為董家口港區(qū)的重要組成部分,是保障港口運行的重要基礎設施。記者6月20日從中鐵十局舉行的“筑夢一帶一路,建功超級大港”黨建活動啟動儀式上獲悉,由該局青島公司承建的董家口港區(qū)疏港鐵路,目前正在加緊建設,即將完成路基地基處理及土石方工程。其中,關鍵節(jié)點工程設計了四線橋實現(xiàn)與青連鐵路的互聯(lián)互通,樁基已經(jīng)全部完成。整條鐵路將于明年的6月30日與青連鐵路同步通車。
港區(qū)修鐵路,高架接青連
6月20日上午,在青島港董家口港區(qū)的裝卸作業(yè)區(qū)里,一大片土地被清理得平平整整,中鐵十局青島公司的施工人員及設備正在緊張忙碌,這里將成為董家口港疏港鐵路的終點。鐵路建成后,世界各地的超級巨輪在董家口港靠泊卸貨以后,都將經(jīng)由這條鐵路疏運,再通過青連鐵路運往全國各地,因此,起自港區(qū)的這條疏港鐵路也被看作是董家口港的生命線工程。
董家口港區(qū)目前擁有“三個最大”,即世界最大的40萬噸級礦石碼頭、國內(nèi)最大的45萬噸級原油碼頭、國內(nèi)最大的配套物流園區(qū),港口潛力巨大。按照西海岸新區(qū)總體規(guī)劃,到2020年前灣港區(qū)、董家口港區(qū)的吞吐能力將位居世界前三,成為名副其實的世界超級大港,這對于青島發(fā)揮國家“一帶一路”戰(zhàn)略節(jié)點和支點作用,提升東北亞航運樞紐功能,建設具有國際影響力的區(qū)域性經(jīng)濟中心城市具有重大意義。青島港集團公司副總裁、港投公司總經(jīng)理蘇建光介紹,董家口港已拿到了走向世界的“國際通行證”,港區(qū)疏港鐵路作為董家口港區(qū)的生命線工程也入選國家《“十三五”港口集疏運系統(tǒng)建設方案》。
據(jù)中鐵十局青島公司副總經(jīng)理、疏港鐵路項目經(jīng)理王謙介紹,自去年12月中標以來,到按計劃竣工通車,疏港鐵路的實際工期只有14個月。港區(qū)內(nèi)路基地基加固的工程量大,處理范圍廣,還有浸水路堤、軟土路基等特殊路基。此外,整個港內(nèi)裝卸作業(yè)區(qū)為填海區(qū),對路基的沉降需要重點控制。而出了港區(qū)以后,疏港鐵路基本上就是通過高架橋與青連鐵路相接,沿線連續(xù)跨過地面主干道及河流,需要建設多座特大橋,施工難度比較大。“這些都是工程按期完工需要克服的難點。”王謙說。
建設中的疏港鐵路局部航拍圖。
港區(qū)生命線,明年將建成
青島港董家口港區(qū)疏港鐵路工程,自青連鐵路董家口站引出,經(jīng)董家口南站至董家口港區(qū)內(nèi)裝卸作業(yè)區(qū),全長15.78公里。同步建設青島方向上、下行聯(lián)絡線合計6.45公里。根據(jù)線路在路網(wǎng)中的地位和遠期運量,疏港鐵路采用國鐵I級、雙線標準,工程總投資估算23.01億元,由中國鐵路總公司和青島港投集團合資建設。中鐵十局承建的新建青島董家口港區(qū)疏港鐵路工程標段,正線全長14.623公里,主要工程包括路基、橋涵、軌道、房建、四電等工程,為一大型綜合鐵路建設項目,工程造價9.39億元。
據(jù)了解,由于工期緊張,自進場以來,中鐵十局疏港鐵路項目部上下就晝夜不停,奮戰(zhàn)在施工一線,克服種種困難。“周家村跨橫河特大橋,就是疏港鐵路工程中的難點項目。”王謙介紹,這座特大橋全長2163.63米,是該項目最長的橋,且位于架梁通道上,而架梁時間比較早。此外,該橋設計的是左、右雙線,在跨越204國道時,設計了40米以及64米的連續(xù)梁,施工工藝較復雜,線性控制要求也很嚴。而連續(xù)梁又與204國道交叉,跨越處為雙向4車道,車流量大、交通繁忙。
正是由于施工難度大,該項目部一開始就組建了精品施工團隊,確保按期完工,還專門制定了項目文化。6月20日上午,又專門在施工現(xiàn)場舉行了“筑夢一帶一路,建功超級大港”黨建活動啟動儀式,成立黨員突擊隊和青年突擊隊。中鐵十局副總經(jīng)濟師、黨委宣傳部部長孔德強表示,將以此來鼓勵全體施工人員打好疏港鐵路攻堅戰(zhàn),確保明年6月30日與青連鐵路同步通車,助力董家口港早日成為世界超級大港。
進展 四座單線橋,樁基全建完
記者獲悉,根據(jù)設計,疏港鐵路從青連線董家口站引出后,左線要上跨青連線,然后采用600米半徑曲線轉向南,再采用13‰下坡,接著上跨青島方向上行聯(lián)絡線,設李家莊線路所,由此引出青島方向上、下行聯(lián)絡線。而青島方向上、下行聯(lián)絡線由李家莊線路所疏港鐵路左、右線分別引出,與疏港鐵路左右線并行至朱家河村西側,上行聯(lián)絡線下穿疏港鐵路左線后,上、下行聯(lián)絡線并行,下穿改建后的334省道后,上、下行聯(lián)絡線分離,上行聯(lián)絡線下穿青連鐵路預留東北聯(lián)絡線中橋后,上、下行聯(lián)絡線外包青連線。
正是由于設計較為復雜,在疏港左右線與上下行聯(lián)絡線的并行交匯處,將建成四座單線橋。這四座橋總長4104.1米,都需要橫跨朱家河,共計設置墩臺129個。其中,疏港線朱家河特大橋的最高墩身達16米。記者20日在這里看到,目前一排排樁基已經(jīng)基本完工,下一步將進行承臺和墩臺的建設。整個四線橋段將于今年的11月底竣工。
王謙介紹,按照計劃,該項目部承建的疏港鐵路工程,路基地基處理及土石方工程將于今年的7月30日之前完成；橋梁下部結構及連續(xù)梁于9月30日之前完成；架梁于2018年1月11日之前完成；軌道工程于2018年5月20日之前完成；房建工程于2017年11月30日之前完成；其他運營生產(chǎn)設備及建筑物于2017年11月30日之前完成；四電工程于2018年5月15日之前完成；靜態(tài)驗收及驗交于2018年6月30日完成。
意義 將大大拓展董家口港腹地
據(jù)悉,2016年7月,青島港董家口港區(qū)正式獲批對外開放,標志著董家口港取得走向世界的“國際通行證”,一個世界級的新港正在黃海西岸迅速崛起。作為“超級巨輪”靠泊的主港灣,董家口港開啟了中國港口的“大船時代”,逐步成為面向世界、輻射內(nèi)陸的國家樞紐港和國家級大宗干散貨商品集散中心和交易中心,矗立在了國家“一帶一路”重要節(jié)點和支點上。而連接這一港口的疏港鐵路則被譽為是董家口港的生命線。
依據(jù)董家口港區(qū)以中轉為主的戰(zhàn)略定位,疏港鐵路作為港區(qū)的生命線工程,建成后將成為連接港區(qū)與經(jīng)濟腹地的運輸大動脈,是保障港口運行的重要基礎設施,在促進山東省及腹地國民經(jīng)濟發(fā)展中具有十分重要的意義。
根據(jù)腹地和港口的需求,疏港鐵路將與青連鐵路和山西中南部鐵路相接,延伸了港口腹地,對于保證鐵路貨物來源、提升鐵路利用率、完善鐵路網(wǎng)功能也具有十分重要的作用。董家口疏港鐵路不僅承擔港口貨物的集疏運功能,同時也是港城臨港工業(yè)園貨物集疏運的重要交通保證,對于優(yōu)化區(qū)域生產(chǎn)力布局、調整產(chǎn)業(yè)結構,實現(xiàn)山東半島城市群戰(zhàn)略具有重要意義。因此,疏港鐵路是港口運行的重要基礎設施保障,有利于促進港口快速發(fā)展、臨港工業(yè)區(qū)快速發(fā)揮效益,從而擴大港城、港口在青島市乃至山東省經(jīng)濟發(fā)展中的影響；同時,項目的修建,也有利于完善鐵路網(wǎng)效益的發(fā)揮,增強鐵路市場競爭力、提高運輸效益。
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