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　　8月22日， 青島港職工將清管器推入發球筒中， 準備開啟閥門。 本報記者 趙波 攝

　　齊魯晚報記者趙波

　　輸油管啟用每年能送3000萬噸

　　22日上午9時30分許，隨著工人啟動閥門，來自阿曼的28.5萬噸輕質原油開始涌入管道，源源不斷輸送到濰坊。青島港董家口港-濰坊-魯中、魯北輸油管道一期工程自2016年8月開工建設，一期工程起始于青島港董家口港區海業摩科瑞油品罐區，終于濰坊市濱海新區濱海末站，全長236公里，設計輸量3000萬噸，總投資約30億元。在濰坊濱海新區央子庫建設了100萬立方油罐區，在董家口配套建設近300萬立方油罐區。

　　“管線安全采用的是世界上最先進的控制系統，原油泄漏和偷盜可以實時監測，即便是有人鉆個小眼我們都能及時發現。”項目設計經理胡威介紹，該管線實現了智能化控制，一旦發生泄漏，可迅速確定10米以內的泄漏點，確定相應泄漏量；數字化管道系統對現場所有數據都自動采集、儲存和管理，極大提高了系統管理效率。

　　九成進口原油靠3萬輛油罐車運輸

　　管道投產后，按照年均輸送原油3000萬—4500萬噸的能力計算，日均可減少約7000輛次油罐車的運營，大大減少了車輛尾氣排放和污染，保護了環境。“如果通過油罐車來運輸30萬噸原油，至少需要10000輛車，這些車不僅需要進港排隊，其運輸成本和安全隱患也非常大。”青島港相關負責人介紹。山東省擁有超過40家地煉和石化產業，產能占全國地煉企業總產能總量的70%以上。2016年，山東地煉企業進口原油同比增長32%，已占青島港原油進口總量的65%，山東地煉企業使用原油近50%從青島港上岸。山東地煉進口原油90%依靠公路運輸，每天有超過3萬輛油罐車在山東省內穿梭，不僅給企業帶來了較高的物流成本，而且產生了運輸安全、廢氣污染等問題。因此，以更加安全、環保、經濟的管道方式輸送大批進口原油，已經成為社會各界和煉化企業共同的迫切需求。

　　管道運費便宜平均每噸能省十幾元

　　“我們每年從青島港運輸200萬-300萬噸原油，如果是火車運輸，成本是125元一噸，汽車拉運運輸成本是250元每噸，而管道運輸只有60元每噸，并且運輸效率高，不受各種條件限制，初步估算我們企業每年能節省3個億的運輸成本。”山東東明石化集團東明原油公司總經理李丙衛介紹，管線運輸帶來的其他效益也非常可觀，比如可以節省原油的儲存成本等。

　　青島港相關負責人介紹,青島港是國內沿海最大的油品運輸、中轉、儲存基地，接卸原油量保持全國第一，位于膠南的青島港董家口港區，年作業能力達到了2500萬噸。這位負責人估算：“管線通油后帶來的經濟效益巨大，平均下來，可降低原油物流成本每噸10-15元，每年可為山東地煉企業節約成本近30億元。”

　　未來，青島港還將扎實落實山東省油氣輸送設施規劃建設方案（2016—2020年）的部署，加快建設管道二期、三期工程。目前，從濰坊到東營、濱州的管道二期工程已經開始大規模施工建設，到墾利的三期工程已經開展前期規劃設計等工作。全部工程建成投產后，把山東省地煉企業集群和青島港董家口港區的30萬噸原油碼頭、200多萬方的油罐群連為一體。