初審編輯：魏鵬
責任編輯：姜暉
“嗚”——伴隨著汽笛聲，8月24日11時，東營港至旅順的滾裝客輪離港跨越渤海。而這一天，也是東旅航線復航四周年。
四年的時間，滾裝客輪填補了東營靠海沒有海上航線空白。東營港也在這四年發生了翻天覆地的變化，為此，記者從東營出發，沿水路北上，一路尋歷史，看變化。
填補東營靠海沒有海上航線的空白
2013年8月23日13時30分，伴著響亮的汽笛聲，“長山島”號客貨滾裝船平穩駛離東營港客貨滾裝碼頭，直奔大連旅順港。船上350余名乘客成為我市自1997年東營至旅順航線停運以來的首批乘船到旅順的嘗鮮人。8月23日21時，輪船順利到達旅順港，標志著東旅航線試航成功。
4年的時間彈指一揮間。除了因天氣原因停航，滾裝客輪一直乘風破浪堅守在海上。四年間，累計輸送旅客734477人，輸送車輛205611輛。架起了華北通往東北的一座“橋梁”。為了確保安全，東營港航局堅持每日例行巡視檢查，督促候船樓嚴格按照要求，嚴禁攜帶各類危險品上船，保證旅客上下船的安全；同時，對上船的車輛檢測區域進行重點檢查，嚴格安全檢查制度。
東營至旅順客貨滾裝運輸航線于1992年8月26日正式開通，海上全程112海里，是東營至旅順公路里程的1/7、鐵路里程的1/8。后來由于港口配套設施不完善、班次不穩定，尤其是營運船舶老舊等問題，1997年停止運營。東營港是環渤海西南岸線、渤海灣與萊州灣之間的區域性重要港口；連接東北經濟區與中原經濟區的紐帶。航線的復通，成為黃三角連接東北經濟區的海上最佳通道，為我市及濰坊、濱州、淄博等周邊地市客流、物流運輸提供了極大便利�！昂骄�大大拉近了黃三角與東北地區的距離，將會更加密切兩地間的往來，大連人可以又快又省地來黃河口觀光旅游了，也能吃上當天新鮮的黃河口大閘蟹了�！笔懈酆骄止ぷ魅藛T形象地說。
感受“海上浪漫之旅”
8月24日中午10點，記者跟隨乘客一起登上了客船，在7個半小時的航行中，記者與乘客一起體驗了一把海上浪漫之旅。
“三等艙請右轉，二等A請上樓后左轉�！背醯巧洗�，就感受到了客船內工作人員熱情周到的服務，來到客艙內，整潔的環境、完善的系統配置，都給乘客們留下了深刻的印象。
開船后，正值午飯時間，記者來到飯艙內，發現客船工作人員早已準備好了午飯，魚肉、排骨、青菜……豐富的菜肴正等待著就餐旅客的到來。
午飯過后，不少乘客來到甲板上觀賞海上美景，在行至甲板的路途中，記者看到船上設有豪華VIP套房、電影院、超市、茶吧與貴賓接待室等，露天甲板還設置了大型天幕，并配備相應照明、座椅和廣播音響，站在甲板上，海風習習，乘客們紛紛拿出手機留下美景。
“這是通往大連的第一站，我們全家都很滿意，坐船出行，節奏很舒緩，就像在休閑度假�！背丝突粝壬嬖V記者，這次他們一家三口一同乘船出游，從登船開始就感受到了與平常不同的度假體驗，給孩子也帶來了一次全新的感受。 8月24日晚，在旅順至東營的客船上，客船工作人員還貼心地為旅客準備了甲板燒烤，吹著海風，喝著啤酒吃著燒烤，好不愜意。
東營港發展日新月異
“也許你想象不到，10幾年前的東營港與現在的截然不同！”第一批赴東營港開發的一位企業負責人說，那個時候的東營港海域黃沙滿地，不熟悉東營港的船員根本不敢靠岸，只有靠當地的引航員一遍遍將船開進來。“那個時候，冬天的水真涼！”
而如今東營港日新月異，滄海桑田。到目前，東營港已建成生產性泊位56個，建成倉儲罐區總庫容600萬立方米。2016年東營港貨物吞吐量突破4000萬噸大關，已成為我國環渤海地區以石油化工貨物運輸為主，兼顧普通散雜貨、客貨滾裝、集裝箱等方面運輸的多功能港口。而隨著集裝箱定期班輪開航，該數字或將爆發式增長。
新修訂的《東營港總體規劃》3月10日順利通過省政府批復。按照新修訂的規劃，調整增加了港口設計吞吐能力，由原來的1.7億噸增加到4億噸；提升了東營港區進出港主航道等級，由原來的3萬噸級提升至10萬噸級；調整了廣利港區萬噸級航道規劃實施年限，由原來的遠期調整為近期。規劃還提高了東營港和廣利港區環抱港池內最大泊位等級，其中，廣利港區由原來的5000噸級提高至1萬噸級。東營港區的這種開放式規劃為臨岸建設30萬噸級泊位，實施大型油輪減載直接靠泊提供了可能。此外，規劃還優化了港口布局，調整了東營港區和廣利港區各作業區布置，突出了大型深水泊位功能地位。
2017年，東營港區將啟動10萬噸級航道，萬通2×30萬噸級、2×15萬噸級油泊位，寶港2×10萬噸級液體化工品泊位，順東1×10萬噸級精細化工品泊位，民達2×25萬噸級單點系泊泊位等工程建設。
“十三五”期間，東營港持續保持高速發展態勢，具有液體化工品、集裝箱、件雜貨、普通散貨、滾裝客貨運輸功能的一批大型深水泊位將建成投產，力爭到“十三五”末，東營港吞吐能力將超過億噸。 (記者 張振 閆雯雯)
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