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　　8月31日，山東省委副書記、濟南市委書記王文濤察看跨黃河大橋以及隧道等選址情況。齊魯大橋、黃河大橋、鳳凰大橋以及穿黃隧道統稱“三橋一隧”，按照計劃預計年底開工，建成后汽車、地鐵將同步穿黃，屆時濟南跨黃通道將呈現“十二橋一隧”格局。

　　“三橋一隧”全通軌交 

　　設計要簡潔實用 

　　“遵循簡潔、簡約原則，重視跨河橋梁的實用功能，不追求華麗設計。”8月31日，省委副書記、濟南市委書記王文濤察看跨黃河橋隧規劃橋位的選址情況，也對橋梁的設計提出了要求。

　　目前，齊魯大橋等橋梁和隧道又有了更全面的信息。其中，齊魯大道北延跨黃河大橋工程主線橋梁3530米，目前有兩種設計方案，方案一為三跨下承式系桿拱橋，方案二為主橋采用雙塔斜拉橋，兩種設計方案都將公路和軌道交通設計在一層。軌道交通在中間，雙向八車道加雙線輕軌，兩側還有非機動車道和人行道。

　　濟南將在黃河公路大橋下游33.5米處新建一座黃河大橋跨越黃河，在黃河北岸落地后下穿石濟客運專線，總長約7.1公里。道路主線按城市快速路標準設計，設計速度為80公里。

　　“要統籌考慮黃河大橋擴建后老橋的功能定位和交通組織，在交通功能上與新橋實現互補。要優化橋梁設計方案，科學選擇橋型，使新橋、老橋在設計風格上實現融合統一。”王文濤表示。

　　穿黃隧道南起濼口南路，依次下穿二環北路、北繞城高速高架、南岸大堤、黃河、北岸大堤，北至鵲山水庫，在邯濟鐵路西側接現狀309國道。從初步方案來看，隧道以雙洞穿黃，分為上下兩層，上層為三車道層，下層分成四倉，分別是軌道交通、煙道、縱向逃生通道、管廊。“在四個橋隧上，所有軌道交通要同步過黃河。”濟南市交通運輸委主任賈玉良曾表示。目前透露出的設計方案上，也的確證實了這一點。

　　濟南跨黃大橋 

　　未來增至12座 

　　2017年濟南市《政府工作報告》提出，加大濟南新區申報工作力度，完成攜河發展空間規劃、黃河橋隧規劃，適時啟動濟濼隧道、齊魯大橋、鳳凰大橋等跨河通道建設，加快崔寨片區和新材料產業園產城融合示范區建設。

　　日前，濟南市委副書記、市長王忠林向國家發改委調研組表示，“三橋一隧”已經過了國家黃委的專家論證，最近就要啟動。“我們下了決心，今年一定要把‘三橋一隧’動起來。”

　　跨黃河首先要解決交通問題，目前濟南已建成通車的黃河公路大橋共有6座，分別為濟南黃河大橋(黃河一橋)、京臺高速黃河大橋(黃河二橋)、青銀高速黃河大橋(黃河三橋)、濟陽黃河大橋(黃河四橋)、平陰黃河大橋、濟南建邦黃河大橋。

　　目前在建的黃河大橋共有三座，分別為齊河黃河大橋、長清黃河大橋和石濟客專黃河公鐵大橋。再加上目前即將開建的“三橋一隧”，未來濟南跨黃將呈現“十二橋一隧”的格局。新橋建成后，無論是不是免費，都將大大方便黃河兩岸居民的交通來往。

　　黃河變內河 

　　北跨更容易 

　　濟南城市發展的總體規劃是“東拓，西進，北跨，南控，中疏”，對濟南來說，北跨黃河成了城市發展的必然要求。7月11日上午，濟南市召開全市新舊動能轉換產業發展大會，安排部署全市重點產業發展及品牌質量建設工作，而濟南新舊動能轉換先行區即為天橋區的桑梓店街道、大橋街道以及濟陽縣崔寨街道，具體涉及黃河沿岸的5個縣區21個街鎮，規劃面積約1000平方公里，2016年人口約120萬人。

　　從國內跨大河的城市經驗來看，上海、南昌、杭州以及蘭州，在跨過大河大江后，都隨即設立了新區、新城，擴展了城市的發展空間。2016年3月，濟南黃河大橋、濟南建邦黃河大橋、濟陽黃河大橋3座跨黃公路橋對濟南牌照七座以下小型客車實行免費通行，讓人們看到了“黃河變內河”的希望。濟南市交通委主任賈玉良表示，濟南是我省新舊動能先行區，先行區重點發展的區域就是北跨，濟南市委市政府提出了“攜河北跨”的戰略，也就是要擁抱黃河，從“大明湖時代”邁向“黃河時代”。(劉雅菲　劉飛躍)