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　　圖右側(cè)為石濟(jì)客運專線槐蔭段，左側(cè)為京滬高鐵。 首席記者王鋒 攝

　　從濟(jì)南到太原，3個小時的高鐵就夠了。9月12日，石濟(jì)客專濟(jì)南至平原段正式進(jìn)入聯(lián)調(diào)聯(lián)試，年內(nèi)，石濟(jì)客專將正式開通運營，今年春運從濟(jì)南到石家莊、太原等城市也將比以前更快捷。

　　試跑! 石濟(jì)客專年內(nèi)開通，在濟(jì)南西可乘坐

　　12日一早，在齊河站，綜合檢測車自遠(yuǎn)處飛速駛來，穿破晨霧穩(wěn)穩(wěn)停靠在站臺中心。除了兩節(jié)火車頭外，中間的3節(jié)車廂都有不同的名字，分別為電務(wù)檢測車、工務(wù)檢測車、接觸網(wǎng)檢測車。這些車廂，將在聯(lián)調(diào)聯(lián)試中發(fā)揮不同的作用。8:30，檢測車正式始發(fā)，開始對“航線”進(jìn)行第一回合的檢驗。

　　“本次石濟(jì)客專聯(lián)調(diào)試區(qū)段為濟(jì)南西至平原區(qū)間，主要是對軌道、路基、通信、運營調(diào)度等14項內(nèi)容進(jìn)行綜合調(diào)試。”濟(jì)南市鐵路局相關(guān)工作人員介紹，整個聯(lián)調(diào)聯(lián)試需要2個月的時間，整個聯(lián)調(diào)聯(lián)試分為5個階段進(jìn)行，5個階段的聯(lián)調(diào)聯(lián)試完成后，石濟(jì)客運專線就具備了開通條件，預(yù)計今年年內(nèi)正式開通運營。而為減少聯(lián)調(diào)聯(lián)試對濟(jì)南西站的影響，濟(jì)南至平原段分白天和夜間天窗兩個時段進(jìn)行。

　　加速! 濟(jì)南到太原，5小時變3小時

　　查詢列車時刻表，目前濟(jì)南到太原僅有一班高鐵車次G1706，自濟(jì)南西站出發(fā)，需要繞行天津，全程5小時2分。在濟(jì)南到太原的普通火車中，時間最長的一趟車次，要9小時21分。現(xiàn)在，濟(jì)南至石家莊的通行時間，也在4—7小時之間。

　　在石濟(jì)客運專線具備開通條件后，濟(jì)南到石家莊、太原方向?qū)㈤_通動車組列車，濟(jì)南至石家莊的通行時間將由原來的4—7小時縮短至80分鐘。濟(jì)南至太原也將由原來的5小時縮短為3小時左右。

　　老家河北衡水、目前在濟(jì)南定居工作的市民王先生表示，回老家的火車班次少且時間不合適，最快也需要兩個多小時，“一般情況下，都是坐大巴車回去，需要3小時左右。有了石濟(jì)客專之后，50分鐘就能到家啦。”

　　此外，石濟(jì)客專開通后，由青島開往太原的動車組運行時間將比目前縮短7個多小時，跑完全程將控制在5個小時之內(nèi)，山西、河北和山東三省將實現(xiàn)高鐵貫通，區(qū)域間人員、信息和技術(shù)交流將更為便利。

　　方便! 新東站明年開通，東西城都能坐石濟(jì)客專

　　石濟(jì)客運專線是國家規(guī)劃“四橫四縱”快速鐵路網(wǎng)的最后“一橫”——太原至青島客運專線的組成部分。正線全長310.208千米，沿線各站依次為石家莊站石青場(不含)、石家莊東、藁(音同“稿”)城南、辛集南、衡水北、景州、德州東、平原東、禹城東、齊河、濟(jì)南新東站共11個車站。旅客列車設(shè)計行車速度為每小時250公里。

　　年內(nèi)開通的濟(jì)南西站至齊河段為聯(lián)絡(luò)線，而經(jīng)由濟(jì)南新東站的正線預(yù)計明年開通。石濟(jì)客專中鐵十局8標(biāo)1分部工作人員張平原介紹，目前齊河至濟(jì)南新東站的線路正在施工中，預(yù)計年底開始鋪軌，“濟(jì)南新東站的地下通廊、地鐵R3線，也正在進(jìn)行樁基、地下連續(xù)墻、基坑開挖等施工，根據(jù)工期，新東站計劃2018年內(nèi)與濟(jì)青高鐵同步開通。”

　　●看技術(shù)

　　鋪鋼軌有神器“走一趟”軌道就成型

　　11日，在石濟(jì)客專鋪軌基地，中鐵十局8標(biāo)鋪軌基地工程部長陳星介紹，濟(jì)南西開通至德州東站整個山東段內(nèi)的鋪軌工程，正線共計220公里，全部為500米的長鋼軌，鋪軌采用國內(nèi)先進(jìn)的CPG500鋪軌機單枕連續(xù)法鋪設(shè)，一次成型。這種施工工藝，在國內(nèi)范圍來說，已達(dá)頂尖水準(zhǔn)。

　　記者獲悉，CPG500鋪軌機在布放軌枕的同時將焊好的長鋼軌收入承軌槽中，并安裝扣件，一次完成長鋼軌鋪設(shè)。經(jīng)軌道檢測達(dá)標(biāo)后，現(xiàn)場將500米長軌條焊接成2000米的單元軌條，并最終焊接成跨區(qū)間無縫線路。焊軌采用的“神器”是移動接觸焊焊接設(shè)備，焊軌全過程采用機械化作業(yè)。