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　　新華社青島２月８日電題：海冰來襲，影響幾何？――環黃渤海千里“追冰”記

　　新華社記者 張旭東

　　漁船被封凍在山東省東營市河口區中心漁港（1月27日攝）。新華社記者張旭東攝

　　一排排漁船被封凍在港口，船上的彩旗在寒風中劇烈抖動……渤海和黃海北部海冰冰情近期持續發展，已進入嚴重冰期。海冰給沿海居民和企業帶來哪些影響？記者近日隨國家海洋局北海分局一支海冰調查隊，驅車１０００多公里，赴山東、河北、天津和遼寧的港口、漁船和養殖企業等進行海冰調查。

　　黃渤海進入本年度嚴重冰期

　　國家海洋局北海預報中心海冰首席預報員黎舸介紹，２０１７年１１月底，渤海和黃海北部在今冬首次出現海冰，并隨氣溫變化振蕩式發展。今年１月份以來，隨著氣溫持續走低，黃渤海海冰冰情持續發展，目前已進入今冬嚴重冰期，特別是遼東灣冰情一度達到藍色警報標準。

　　國家海洋局北海預報中心最新衛星遙感數據顯示，黃渤海共有海冰約２５８６３平方公里，渤海海冰面積約２０５９０平方公里，黃海北部海冰面積約５２７３平方公里。其中，遼東灣浮冰最大外緣線為６９海里，海冰面積１６９８９平方公里，占遼東灣面積５５．９２％。

　　國家海洋局北海預報中心研究員袁本坤說，前幾日遼東灣外緣浮冰在風浪作用下涌入了灣內，外緣線變短，警報也根據外緣線變化解除了，但遼東灣冰情并未真正緩解。這幾日隨著冷空氣加劇，冰情又重回警報標準。

　　記者在遼寧省興城市沿海一線看到，幾乎看不到海水，特別是覺華島與興城市區之間已全部被厚厚的海冰覆蓋，在陽光照耀下折射出刺眼白色。

　　海水在零下１．５攝氏度至２攝氏度就會結冰，渤海和黃海北部每年冬季都會出現海冰。一般每年１１月下旬開始結冰，翌年３月中旬終冰。從初冰日至終冰日，分為初冰期、嚴重冰期和終冰期。

　　國家海洋局北海分局海冰監測隊員在遼東灣監測海冰情況（1月30日攝）。新華社記者張旭東攝 

　　海冰對沿海生產造成不同程度影響

　　記者在調研中了解到，今年雖然是常冰年，但冰情較前兩年更重，對漁業和海水養殖業、港口和交通運輸業造成影響。

　　在山東東營河口區中心漁港，２６０多艘漁船被封凍在港口，船上的彩旗在寒風中劇烈抖動。東營市河口區海洋與漁業局漁港監督長劉振甲說，今年海冰較重，漁船無法出海作業，港內漁船比２０１７年同期多１００多艘。

　　山東壽光的漁船主丁強枝說：“１０幾天前就給船加滿了油，但近海結冰了，漁網下不去。如果再過三四天還不能出海，就準備給船員放假了。春節前出不去，至少損失３０萬元。”

　　記者在唐山市曹妃甸區的冀東油田看到，油田周圍被白茫茫的海冰覆蓋，一艘滾裝船準備靠泊油田一號人工島，但海冰太厚靠不上。一艘拖輪費力地破冰擠出航道后，滾裝船才順利靠泊。“這樣肯定影響油田生產效率。”現場調度人員告訴記者。

　　遼寧省興城市龍祥源水產養殖有限責任公司養了５０００畝海參，養殖池塘都結了冰。公司負責人田大秋說：“現在看海冰還沒影響，就怕冰越來越重，把雪一塊凍起來。這樣的話，開春冰化后池水鹽度變化會比較大，海參就會死。另外，我們要根據冰情變化給池塘鑿洞充氧，防止海參缺氧死亡。”

　　一些基層人士表示，海冰最可怕的不是盛冰期，而是融冰期。一塊６平方公里的大冰塊在正常流速下，推力可達４０００噸，足以推倒石油平臺。“碎片流冰容易堵塞船的海底門，可能導致船舶主機故障。”滄州市港航局引航站站長謝春華說。 

　　重大海冰災害應對能力待提升

　　黎舸和相關基層人士認為，環黃渤海是我國重要經濟腹地和北煤南運通道，防冰抗冰的短板亟待補齊。

　　黎舸說，海冰厚度對很多行業來說都是致災與否和災情大小主要指標，目前對海冰觀測和預警主要依靠衛星遙感資料。由于海冰現場觀測缺乏現代化手段，預報模型業務化程度不高等，準確預測海冰發展趨勢仍面臨較大挑戰,建議建設岸、島、海上平臺等在線業務化海冰觀測網，并加大海冰預警報技術研發投入。

　　一些山東漁民表示，漁業保險難以推行的主要問題就是無法科學評估海冰損失。養殖水產品都在大海里，保險公司很難準確評估漁民真實損失。

　　國家海洋局北海分局相關負責人介紹，海洋調查船無破冰能力，僅能沿海冰外緣監測，難以獲取養殖海域、石油平臺、航線等區域現場冰情及環境要素資料。因此，需建設具有專業破冰能力的調查船只，綜合、機動開展海冰觀測調查，積累海冰長期影響資料，同時保障重要港口電煤運輸，應對威脅生命安全的突發事件。（完）