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前些年有個說法叫“廣東的橋、山東的路”,不過,現(xiàn)在山東的高速公路通車里程落到了全國第8位,高速公路雙向六車道的不足20%,高鐵出省通道只有1條,省內(nèi)高鐵尚未實現(xiàn)互聯(lián)互通。民用航空對外聯(lián)通能力不足,以山東開通的國際地區(qū)航線為例,濟南機場開通18條,青島機場29條,而成都高達102條,鄭州也有27條,與上海、廣東等省市更不可同日而語。
這集群那集群,交通跟不上難成群。會議上提到,山東在基礎(chǔ)設(shè)施方面短板明顯,要在補齊要素短板上實現(xiàn)新突破。
最近,省里對全省綜合立體交通網(wǎng)絡(luò)做了重大優(yōu)化和調(diào)整,通過加密、提速、擴通道,全面提升交通基礎(chǔ)設(shè)施保障水平,規(guī)劃到2035年,建成現(xiàn)代化綜合交通運輸體系。比如,高鐵通車里程達到5700公里,時速350公里的高鐵占比提高到80%；世界最先進的時速500公里磁懸浮將出現(xiàn)在山東。同時,我們還要出臺全省運輸機場和通用機場規(guī)劃布局,并對沿海港口資源進行整合。
記者了解到,2018年,中國第一臺能夠進入商用的高速磁懸浮列車將在山東下線,2019年5公里試驗線、2020年30公里試驗線將全面實現(xiàn),“十四五”、“十五五”將進入山東進行商業(yè)運行。
磁懸浮時速是500-600公里,它的投入成本跟現(xiàn)在輪軌高鐵時速350、380公里差不多,但是運營成本大幅下降,因為減少了摩擦。在山東規(guī)劃的四橫六縱三環(huán)高速鐵路網(wǎng)中,將預留用高速磁懸浮列車線路。
時速600公里以上的高鐵,由青島中車四方公司生產(chǎn),該公司承擔了2016年科技部先進軌道交通的“高速磁浮交通系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)研究”,獲批中央財政資金3.63億元。
（齊魯晚報·齊魯壹點記者 張玉巖）
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